[汽車之家 新車上市]日前，奔馳官方宣布新款E級轎跑車/敞篷轎跑車正式上市。新車共推出5款車型，官方指導售價區間為52.48-65.68萬元。作為這一代奔馳E級轎跑車的改款車型，新車在外觀上做了調整。新車詳細信息如下表：
| 新款奔馳E級轎跑車/敞篷轎跑車 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 1.5T+48V輕混 E260轎跑車 | 52.48 |
| 1.5T+48V輕混E260 4MATIC轎跑車 | 55.08 |
|
2.0T E300轎跑車 |
59.88 |
| 1.5T+48V輕混E260敞篷轎跑車 | 63.68 |
| 1.5T+48V輕混E260 4MATIC敞篷轎跑車 | 65.68 |
●新車回顧
從外觀上看，在前臉造型中，新車延續了E級運動版車型的設計風格，前進氣格柵呈梯形輪廓，內部以點陣式裝飾作為填充，并配有大尺寸LOGO。上述進氣格柵設計也被官方設計師稱為“shark nose（鯊魚鼻）”，因為從側面看，進氣格柵的輪廓明顯呈凸起狀，就像鯊魚的鼻子一樣，看上去更為兇狠。
新車的大燈組造型頗為犀利，其日間行車燈呈“L型”設計，就像是鯊魚的眼睛，前臉的整體視覺效果也因為該設計而被放寬，氣場提升明顯。據悉，上述大燈組采用全LED光源，并且可以選裝奔馳最新的幾何多光束LED燈組。
從側面造型看，新車主打GT風格，車身線條自B柱位置后下降明顯，營造出低姿態的運動感。車身側面線條頗為簡潔，毫無冗余。而這也體現了奔馳在外觀設計上的“新豪華主義”理念：即用完美的比例和圓潤的型面過渡來體現整車力量感。新款E級敞篷轎跑車采用了軟頂敞篷設計，當頂棚開啟的一瞬間，駕駛員絕對會瞬間成為路上的焦點。
在車尾造型中，最搶眼的設計當屬分體式尾燈。與現款E級不同，新車的尾燈造型更為扁平，進一步拉寬了整車的視覺效果，使之看上去氣場更強，更具運動感。
從內飾上看，新車延續了現款E級的設計風格，其方向盤與現款E級運動型車型保持一致，采用雙輻條樣式，看上去很有層次感。方向盤上的多功能按鍵可通過觸控和滑動進行操控，功能頗為豐富，“可玩性”極高。新車搭載了液晶儀表盤+中控屏的雙12.3英寸屏幕，配備MBUX媒體交互系統，支持自然語義識別、CarPlay、實景導航、云資源等，科技感十足。
新車采用大面積木紋裝飾板和真皮包裹，配合設計頗為狹長，采用鋼琴鍵式按鈕的空調控制區域，看上去十分有格調。空調出風口則采用了圓形設計，看上去像是噴氣式飛機的尾部出氣口，運動感十足。
從動力上看，新車共提供兩種動力總成：1.5T發動機+48V輕混系統以及2.0T發動機。前者發動機最大功率為184馬力，峰值扭矩為280牛·米；后者發動機最大功率為258馬力，峰值扭矩為370牛·米。上述動力均匹配9速自動變速箱。
●新車背景
1976年，在奔馳E級的前身——奔馳W123車型上市時，奔馳官方同步發售了雙門轎跑車版本（代號C123），而這就是奔馳E級轎跑車的“始祖”。可能正是源于轎跑車的存在滿足了不同需求的消費者，當時W123車型在市場上取得了空前成功，截至1986年停產，這款車累計銷量達到了260萬輛。
『奔馳E級轎跑車的“始祖”——C123』
1985年，奔馳W124車型誕生，并于1987年開始同步推出W124的轎跑車版本。在1991年，奔馳更是推出了該系列車型中首款敞篷轎跑車。1993年，對于奔馳E級來說是足以被載入史冊的一年，因為在這一年奔馳正式把W124車型更名為E級，而隨之推出的E級轎跑車（C124）和敞篷轎跑車（A124）也得到了市場的良性反饋。
可能是由于雙門轎跑車的擁躉越來越多，在1997年，奔馳正式推出了雙門轎跑車CLK級，其命名方式也非常有講究，C代表Coupe（雙門轎跑車），L代表Light（輕盈的體態和操控感），K代表Compact（簡潔的設計風格）。在兩代產品后，奔馳CLK級車型正式停產，而取代它的正是更具歷史底蘊的，2010年正式上市的奔馳E級轎跑車以及E級敞篷轎跑車（代號分別為C207和A207）。
『第二代奔馳CLK級』
2017年，奔馳E級轎跑車/敞篷轎跑車換代上市，而今日上市的新款奔馳E級轎跑車/敞篷轎跑車正是上述車型的中期改款產品。憑借著更加犀利的外觀、更具科技感的內飾，奔馳正在依靠這款車型擁抱年輕消費群體。
『2017年上市的奔馳E級轎跑車』
●競品車型
綜合售價、定位等因素看，其實奔馳E級轎跑車在市場內并無核心競品。老對手寶馬此前曾經推出過寶馬6系Coupe車型，但據汽車行業機構CarSalesBase所統計的數字，在整個寶馬6系車型中，Coupe車型銷量表現最差，所以這款車早于2017年便停產，而此后推出的寶馬6系GT也均為5門5座掀背車，其定與奔馳E級轎跑車有較大差別。而奧迪品牌中，也缺乏與奔馳E級轎跑車同級別的雙門轎跑，雖然奧迪A7 Sportback的價格與奔馳E級轎跑車有些許重疊，但定位上的差異就注定了這兩款車型無法作為核心競品。
『寶馬6系GT』
『奧迪A7 Sportback』
●編輯點評：
當年輕化消費者逐漸成為汽車市場的主力軍后，設計更加犀利、動力更加充沛的新款E級轎跑車似乎更能吸引他們的目光。從底蘊來看，這款車已經擁有超過30年的歷史，全球累計銷量超過40萬輛；從市場競爭環境來看，老對手寶馬和奧迪現階段均缺乏級別相當的雙門轎跑車型，不知新款E級轎跑車上市后能取得怎樣的銷量成績？（文/汽車之家 陳燦）
