[汽車之家 行業] 10月29日，第四屆全球未來出行大會在浙江德清舉辦，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在發言時指出，我們正在經歷一百多年來汽車產業最深刻的一場變革，其深刻的程度可以稱之為汽車革命。支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步；倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護環境的緊迫性；汽車革命要實現的是綠色出行、提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡、改變出行體驗。
因此，電動化只是這次變革的1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會的潛能還有賴于網聯化、智能化和出行服務的創新，使電動汽車與新能源革命、智能交通、智慧城市實現融合與對接。
未來的電動汽車，將是存儲和消納綠色能源的基本單位；是智能交通和智慧城市的基本單元；是將新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節點，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建設，較大程度上破解長期困擾我們的能源、環境、城市交通等痛點和難點問題，重塑未來出行體驗。
陳清泰介紹，去年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》；今年2月，發改委、工信部等11個部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》；今年10月，國務院批準了工信部擬定的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》。
他談到，在不到半年的時間內，黨中央和國務院針對同一類問題連發三個文件，是很少見的。這三個重要文件一脈相承，從不同的角度促進智能汽車、智能交通和智慧城市的協同發展。
以這三個重要文件為標志，我國新能源汽車正在由發展的初級階段轉向中高級發展階段。也就是由著重解決三電技術、提高安全性和破解續航短、充電難、買車貴、不安全等電動汽車自身的問題，轉向以更多的精力關注與相關行業和高技術的協同，充分挖掘未來汽車造福社會的潛能。
例如，車用能源通過能源互聯網與可再生能源對接，做到出行零排放；電動車與5G、人工智能結合，實現不斷升級的自動駕駛；電動化加自動駕駛與共享出行構成最佳搭配，將提高在用車輛使用效率，降低路面車輛密度，減少汽車保有量；電動車作為一個個移動智能終端，通過移動互聯網實現車與人、車與車、車與路實時連接、共享信息，破解行路難、交通效率低、傷亡事故時有發生等長期困擾人們的無解難題，提高司乘人員出行感受。
隨著汽車革命向縱深發展，汽車的屬性已經由一個典型的機械產品，轉化為機械產品基礎上的電力電子產品、互聯網產品、電子信息高科技產品；它是一個硬件產品，更是一個數據決定體驗、軟件定義產品的移動智能終端。汽車的內核變了、邊界也變了，傳統汽車產業鏈正在大范圍重構，走向高科技；未來出行產業鏈建設已見雛形；未來交通的布局已經展開。這里涉及龐大的跨界高技術群，將為5G、大數據、云計算、人工智能提供鮮活而巨大的應用場景，形成高新技術協同發展的大平臺，為諸多產業、特別是高技術產業帶來了巨大的機會，跨界融合、協同合作是成敗的關鍵。
實現這次變革所依賴的可再生能源、移動互聯網以及5G通信、大數據、人工智能、云計算等技術，恰恰是我國近年發展狀況較好的領域，已有較好的技術和人才積累，基本不存在技術障礙。
另一個可喜的是，我國很多消費者天天就生活在互聯網上，他們越來越接受“少擁有、多分享”的理念，使我國共享經濟走在了世界前列。共享單車、共享電單車和共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，得到了消費者廣泛認同，特別是年輕人的歡迎，弱化了私人購車和開車的欲望。
我國已經是全球共享出行規模最大的國家，在客戶與日俱增過程中我們積累了全球最豐富的出行數據。通過迭代優化，形成了持續提升消費者體驗，用戶范圍不斷擴大的正反饋。
有關方面預計，2030年我國電動汽車產銷將達到1500萬輛、保有量達到8000萬輛，新車不同級別自動駕駛將達到70%。這個預測要變成現實，涉及能源結構的調整，智能電網的建設、交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持，產業鏈的調整改造，標準法規的建立和調整，以及就業崗位轉移等，是一場波瀾壯闊的工業革命。
每一個方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個整體，以新的理念，把它放在高科技的基礎上綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。打破壁壘、開放市場如果把握得好，我們完全可以成為一個贏家。（編譯/汽車之家 肖瑩）
