[汽車之家 新能源] 從一年前個位數的股價到如今近十倍的漲幅，今年的蔚來汽車算是完成了一次華麗的轉身，然而大的市場環境已經悄然產生變化，更多的競爭對手下場廝殺，再加上一些不確定因素的影響，蔚來遠沒有到可以松一口氣的時候。
一路走來，蔚來伴隨著各種爭議，其中蔚來副總裁沈斐帶領的NIO Power業務也是受到質疑較多的部分，今年他們再一次走到行業“前面”提出BaaS（電池即服務）。這次汽車之家獨家對話沈斐，看看在當今殘酷的競爭環境下，蔚來是憑借什么出奇制勝？他們一路以來堅守的是什么？
《尋電之路第二季》：補貼退坡、疫情影響、競爭加劇，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風暴，市場和消費者都心懷疑問——“該選擇誰？”尋電之路第二季人物篇我們將對話企業高管，看身處風暴中心的“汽車人”如何應對這場變革帶來的機遇和挑戰？他們又將帶領企業去向何方？
●換電的投入是值的且必須的
蔚來能夠快速崛起，很大程度源于其企業理念的獨特。談及蔚來，很多人會立刻想到極致的服務，即用盡一切對用戶好。用現下流行語來說，蔚來屬于“用戶養成系”，用戶深度參與企業成長，它們的意見左右著企業的產品、服務，而產品和服務又都是為了全面滿足用戶需求來做的。這也是蔚來包括現在不少車企經常說的“用戶思維”，實際上用戶思維并不是什么新的理念，但能把它做到極致的并不多。
無論是最初期的加電車加電、換電站換電還是BaaS方案，蔚來的目的始終只有一個：提升用戶體驗。在沈斐看來，電動車作為一個新生的物種，要讓用戶真正徹底去接受它，一定要解決用戶的痛點，因此在換電領域的投入是值得且必須的。在蔚來成立以前，蔚來創始人李斌曾做過一個調研，研究消費者為什么對電動車沒興趣。最終結果顯示，充電沒有保障以及電池價格過高是最普遍原因。
電動車不同于燃油車，充電體驗在用車體驗中所占分量非常重，建設專屬的補能體系，能夠迅速提升用戶體驗，當然也是提升品牌價值的重要手段，這也是特斯拉從一開始到現在依然不遺余力地建設超級充電網絡的原因。當然，蔚來更加“極致”，快、慢兩種家用充電樁、超充、換電站、一鍵加電多管齊下組成了蔚來的補能體系，直線提升補能方面的用戶體驗。
蔚來一直堅守的就是用戶體驗，就像文中開頭所說，極致的用戶體驗儼然已經成為蔚來品牌閃亮的標簽，不少車企的管理層都公開表示過要向蔚來學習用戶服務。當新能源車市整體競爭加劇、大家都在搶奪市場份額的情況下，蔚來用短短幾年時間就達到了傳統豪華品牌十幾年時間建立的用戶忠誠度，甚至達到了更高的用戶粘性，形成了自己的品牌優勢。
●BaaS方案是發展的必然
選用BaaS蔚來電池租用服務后，購買蔚來的全系車型，將無需在購車時購買動力電池包，只需要根據個人使用需求按需租用。理論上從用戶服務角度來看，租用電池方案有三大優勢：降低購車門檻、改善用戶體驗，以及提高二手車保值率。
可以說BaaS的方案是蔚來發展的必然產物，這一業務從蔚來汽車成立初期，就已經開始醞釀，經歷了5年時間，終于打磨成型。為此蔚來此前已經耗費了20多億元，沈斐也向我們透露，甚至在被外界盛傳“最艱難的2019年”，蔚來也沒有放棄過這件事。
