[汽車(chē)之家 行業(yè)]日前，菲亞特克萊斯勒（以下簡(jiǎn)稱FCA）發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，在報(bào)告期內(nèi)該企業(yè)實(shí)現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為23億歐元，突破歷史新高（其中北美大區(qū)貢獻(xiàn)的息稅前利潤(rùn)高達(dá)25億歐元），利潤(rùn)率為8.8%（北美大區(qū)的利潤(rùn)率為13.8%）；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為12億歐元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為15億歐元，集團(tuán)的工業(yè)自由現(xiàn)金流為67億歐元。
由此不難看出，雖然業(yè)績(jī)表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，但其是由北美大區(qū)所帶動(dòng)的。數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度，雖然由于部分車(chē)型產(chǎn)能下調(diào)，F(xiàn)CA在北美大區(qū)的批發(fā)銷(xiāo)量同比下滑4.6%，但由于其降本增效改革的起效以及所售車(chē)型的高利潤(rùn)率，使得北美大區(qū)的調(diào)整后利潤(rùn)率同比大幅增長(zhǎng)，刷新歷史記錄。
『Grand Wagoneer』
但歐洲中東非洲大區(qū)以及亞太大區(qū)明顯拖了FCA業(yè)績(jī)的后腿。財(cái)報(bào)中顯示，F(xiàn)CA第三季度在上述兩個(gè)大區(qū)內(nèi)的凈收入、調(diào)整后息稅前利潤(rùn)和調(diào)整后的利潤(rùn)率均處于下滑態(tài)勢(shì)。
目前，F(xiàn)CA一直在推進(jìn)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱PSA）的合并事宜。日前，PSA董事會(huì)和FCA董事會(huì)各自簽署了適用于該合并項(xiàng)目的跨境合并條款。雙方董事會(huì)還一致同意，在合并完成之前，允許PSA出售最多約7%的佛吉亞流通股本，以確保合并后的公司“Stellantis”將不會(huì)取得佛吉亞的控制權(quán)。根據(jù)目前兩家企業(yè)公布的消息，雙方合并將于2021年第一季度正式完成。
編輯點(diǎn)評(píng)：
在與PSA合作后，F(xiàn)CA在歐洲市場(chǎng)的頹勢(shì)將能得到很大改善，但在中國(guó)，這兩家企業(yè)目前的境況卻都不是太好。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2020年前三季度，廣汽菲克累計(jì)銷(xiāo)量為2.78萬(wàn)輛，同比下滑46.6%；而神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為3.2萬(wàn)輛，同比下滑65.5%。不知在這種聯(lián)合下，兩家企業(yè)又該如何扭轉(zhuǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的不利處境呢？（文/汽車(chē)之家 陳燦）
