[汽車之家 行業] 2009年，中國汽車銷量首次超過美國，成為全球最大的汽車消費市場。2019年，美國房車銷量達41萬輛，而中國房車銷量不足1萬輛。在房車領域，中國市場超過美國需要多少年？10月23日，在上汽大通MAXUS房車之夜上，上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松拋出這一問題。
◆ 房車市場保持兩位數高速增長
房車又稱旅居車，1950年前后在美國市場得到快速發展。對于中國市場，大家普遍認為，1999年賀歲片《不見不散》里的形象是中國房車出現的標志。
根據市場調研，近幾年我國房車市場迅速增長，國產房車成為市場主流產品。目前來看，我國房車生產企業數量超過200家，自2017年至今累計生產3.4萬輛，其中2019年達1.3萬輛。
房車市場規模保持兩位數高速增長，2019年國內房車銷量達9586輛，保有量達到2.87萬輛；其中，房車國產比例已由2013年的68.4%上升至2019年的95.2%，隨著國產房車陣營的擴大和消費者的認可，國產房車逐步成為市場主流產品。
『2013-2019年我國房車市場表現』
從全球房車銷量和保有量來看，我國房車與美國、歐洲、加拿大等發達國家的差距顯著，我國房車市場基數低，市場仍屬于高速發展階段，未來市場空間和發展潛力巨大。
近年來，國內整車企業加速進入房車領域，2019年自行式房車產量超過100輛的生產企業數量為25家，且載客人數基本為4-6人；超過400輛的生產企業數量5家：上汽大通、宇通客車、程力專用汽車、江蘇衛航汽車、湖北合力特種車，頭部5家企業所占的份額為38%。
從終端需求看，上汽大通市場銷量占比13.52%，位于房車市場銷量榜首；分品牌看，目前國內房車品牌超過百家，形成以上汽大通MAXUS、江鈴全順、東風為主銷房車品牌。
『2019年我國TOP10房車企業銷量及市場份額』
◆ 上汽大通打造房車生活家平臺
上汽大通自2015年開始布局房車。藍青松談到，五年前，中國房車市場僅有2000多輛，到2019年接近1萬輛，實現了近5倍增長。盡管和國際差距還比較大，但長期趨勢來看，中國房車市場一定會是全球最大的市場，這是由人口基數、消費升級等因素促成的。他認為，中國房車市場有百倍的增長空間。
10月23日，上汽大通MAXUS發布了一款新型房車——生活家V90別墅版，該車型市場指導價為268萬元，實現豪華型房車的布局。與此同時，上汽大通還發布了3個“家”系列產品圖譜：生活家、旅行家和探索家。藍青松介紹，上汽大通目前已經能覆蓋市場90%房車車型。
『上汽大通MAXUS生活家V90別墅版』
上汽大通發力房車有兩方面主要優勢：一方面在于其主打的C2B定制化模式，這一模式的起源其實正來自于房車。由于當時的房車市規模過小，上汽大通率先在其他車型上進行試水。智能化工廠搭配“蜘蛛智選”智能選配平臺，用戶可以根據自己的喜好配置車型。目前，C2B模式已經成為用戶認知上汽大通MAXUS的主要標簽之一。
另一方面，上汽大通以商用車起家，具備輕客底盤技術積累優勢。目前市面上應用于房車的改裝底盤中，有50%來自上汽大通。基于此，上汽大通可通過一體化設計，進行原裝生產，以保障房車原廠品質。
藍青松看來，目前國內房車市場的根本問題在于供給不足，市場規模太小，尚處于市場培育階段。他認為，房車的目標用戶分為兩個部分：一部分是高凈值人群，這部分群體對價格的敏感度低，但對高品質有更高需求。藍青松判斷，這部分群體大概有3000-4000萬人，這也是上汽大通推出這款268萬元房車的原因，打造豪華車型，服務高品質需求人群。
另一部分目標用戶，則是喜歡體驗房車生活的年輕人群體，這部分人不太可能會自己買一輛房車，但卻是房車的主力用戶，藍青松預估這部分大概有幾千萬人。針對這部分群體，上汽大通打造了“房車生活家”平臺，覆蓋房車租賃、營地預定等服務。
藍青松介紹，目前，全球最大租賃公司的房車保有量達6000輛，上汽大通計劃投入1萬輛車用于租賃平臺。上汽大通的房車產能主要依托于溧陽工廠，該工廠設計年產能為2.5萬輛，目前已經實現1.5萬輛年產能。
在銷售渠道方面，上汽大通的房車銷售渠道和其他產品渠道重疊度不高，主要通過C2B客戶運營方式進行銷售。房車的消費決策往往需要更長的時間，目前來看，展會是用戶最主要的購車途徑。
◆ 車輛定制化優勢將逐漸顯現
當前，中國汽車市場已經進入白熾化競爭階段，只有更具差異化、更精細化才有機會。事實上，上汽大通自2011年成立以來，就一直在通過差異化找空間。
基于收購英國商用車公司MAXUS品牌發展而來，上汽大通沒有預設的發展的路線、愿景、目標，更像是一張待繪制的白紙，因此更適合滾動式發展。藍青松談到，作為一家后發型企業，沒有銷量規模、客戶保有量、品牌知名度，就一定要通過做差異化建立起來。
毫無疑問，C2B模式是上汽大通做差異化的代表成果。藍青松介紹，上汽大通在2015開始做C2B模式，在五年時間里，用了3年時間在打通流程上，這一模式看似容易，但在驗證、測試，與客戶溝通等各個環節都是痛點。另外2年在則是在做產品迭代，目前C2B模式已經完成了2.0的進化。
前期的準備將成為上汽大通后續競爭的堡壘。“任何企業做定制化，前面的3年時間是必不可少”，他談到。2019年，上汽大通位于南京的C2B工廠從全球1000多家工廠中勝出，入選工業4.0“燈塔工廠”名單，不僅成為2019年度唯一獲選的汽車制造企業，也是國內首家獲此獎項的整車企業。
除了C2B模式外，上汽大通切入房車領域，布局氫燃料電池技術，也都是差異化競爭的體現。目前，上汽大通已經量產氫燃料電池車型FCV80。這些布差異化布局將會在未來給上汽大通帶來競爭優勢。藍青松預計，優勢可能還需要兩年時間才能完全體現出來。
『上汽大通MAXUS FCV80』
經過十年深耕細分市場，上汽大通目前形成了五個整車平臺+新能源汽車業務+房車出行平臺的業務布局，旗下產品包括“上汽大通MAXUS”品牌的MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡、新能源產品和“上汽躍進”品牌的各類輕、中型貨車以及各類特種改裝車。
中國房車市場多少年能超越美國？藍青松的心理預期是5-10年，他認為，這取決于市場、政策、技術等多方面因素，也在于產業鏈企業的共同努力，上汽大通希望成為中國房車市場發展的推動者。（文/汽車之家 肖瑩）
