[汽車之家 行業] 汽車召回是國際通行的做法，汽車召回制度已經成為我國汽車產品安全質量提升的基本保障制度。汽車“新四化”時代到來，智能網聯汽車大規模量產，自動駕駛也走向商業化前夜，這些變化給汽車召回帶來了新挑戰。
『國家市場監管總局缺陷產品管理中心汽車部主任肖凌云』
汽車升級軟件通過OTA（空中下載技術）就能實現，這樣的方式使召回完成率明顯提高，同時也為企業節約了召回成本。那么，OTA未來可以完全替代召回嗎？車企通過OTA就能逃避召回嗎？10月20-22日，第三屆中國汽車安全與召回技術論壇在重慶召開，國家市場監管總局缺陷產品管理中心汽車部主任肖凌云為我們解答了疑惑。
我國缺陷汽車產品召回數量僅次于美國
2004年，由原質檢總局聯合四部委發布《缺陷汽車產品召回管理規定》，標志著我國初步建立召回制度。經過近17年的發展，我國汽車召回數量達到全球第二，僅次于美國。
數據顯示，截止2020年9月底，中國累計實施汽車召回2119次，召回缺陷汽車8010.2萬輛，約占我國汽車保有量30%。近5年來，我國年均召回次數達到227次，幾乎每個工作日都有召回，汽車召回已呈現常態化。
當然，還有一組數據也需要引起行業關注：受缺陷調查影響召回數量占召回總數量的56%，這說明缺陷調查還是最有效的召回監管手段。“這也從側面說明，我國的企業在自主召回方面做的還不夠。”肖凌云說。
肖凌云認為，如果未來受缺陷調查影響召回比例只占到30%，就是我國召回制度的成功。從數據對比來看，美國受缺陷調查影響比例只占30%左右，其余70%是企業自主實施召回，因此中國企業還有很多工作要做。
從制度建設來看，近兩年，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心做了很多有益的嘗試性工作。肖凌云說：“2004年和2013年召回條例只包含了汽車和掛車這兩種產品，而去年發布的《消費品召回管理暫行規定》，將摩托車、兒童安全座椅等產品，全都納入召回范圍。”
2020年，車輛召回范圍已經從汽車領域變到機動車領域，此外《機動車環境保護召回管理規定》即將實施，汽車排放也將納入召回范疇。肖凌云說到，“尤其是商用汽車企業，如果沒有做好準備，排放召回可能會帶來更大的沖擊。”
“未來，我國汽車召回制度還會繼續改進和升級。當汽車安全召回和機動車排放召回同步進行，中國召回制度就能和全球接軌。”肖凌云補充道。
智能網聯汽車通過OTA就不用召回？
國家市場監管總局缺陷產品管理中心聯合相關機構，針對多款智能網聯汽車進行信息安全測試，結果發現63%網聯車輛存在一定安全隱患。另據美國獨立研究機構波萊蒙公布的一項有關網絡安全的調查結果指出，“未來將有60%-70%的車輛因為軟件安全漏洞被召回。”
『智能網聯汽車會遇到網絡信息安全潛在威脅』
智能網聯汽車產品安全問題將會上升為國家安全問題。肖凌云表達了自己的憂心，“假如某汽車品牌20萬輛車在全國各地被黑客同時控制，這20萬輛汽車就會變成攻擊人類的武器。”
根據HIS Markit2020年度報告中提供的數據，2014-2019年全球召回案例當中，與軟件相關的召回次數顯著增加，每年占比均高于40%。截止2019年，中國涉及程序或軟件問題的召回213次，涉及車輛683.02萬輛，占比總體召回數量的9.0%，增加趨勢明顯。
在這213次涉及程序或軟件的召回中，通過軟件升級方式進行的召回169次，占比79.3%，涉及數量509.7萬輛，占比74.6%。肖凌云說：“目前主要以4S店升級軟件的方式來完成，未來一定是通過OTA解決軟件問題。”
為什么？肖凌云表示，通過OTA方式可以有效提高召回完成率，降低召回成本。2019年，OTA技術在汽車各類軟件、程序升級中，為整車廠節約了165億美元售后體系的支出。
那么，車企直接采用OTA是否就不用召回了？肖凌云回答：“我想這是錯誤的，我們鼓勵采用OTA方式實施召回，但是不能用OTA方式逃避召回。”
肖凌云指出，OTA只是召回的方式，是一種技術服務，并不是一種召回。根據召回法規要求，不管是OTA作為召回措施，還是技術服務活動措施，都要履行備案義務；不管是FOTA（Firmware Over-The-Air，固件空中升級）還是SOTA(Software Over-The-Air，軟件空中升級)，都需要進行備案。
“OTA不能代替召回！因為OTA還不夠安全。”肖凌云指出，相關部門正在制定標準，在召回備案流程當中加入OTA監管的要求，讓OTA變得更加安全。“目前這個標準已經完成了初稿。當然，我們還需要對標準繼續進行探討、交流以及改進。”（文/汽車之家 李爭光）
