[汽車之家 快評] 說起現代伊蘭特，一定是很多人青春的回憶了，在當年第三代現代伊蘭特被北京現代引進并國產后，受到了很多消費者的追捧，憑借不錯的空間，皮實耐用的質量，以及不錯的價格，在上市之后該車的銷量便一路大漲。在之后的日子里，伊蘭特(參數|詢價)的換代車型在國內均采用了全新的命名，成為了一個又一個獨立車型在市場中征戰。不過隨著此次第七代現代伊蘭特的上市，憑借9.98萬元的起售價以及回歸人人皆知的“伊蘭特”大名，這其中又能給北京現代帶來什么樣的發展意義呢？
在所有“伊蘭特”上市期間，北京現代采用了多代車型同時銷售的策略，這從某些方面來說讓國內用戶對伊蘭特車型的認知度逐漸偏離，導致該車型逐漸被人淡忘。本期快評我們就來一起聊一聊現代伊蘭特這個車型在國內市場對于北京現代的意義，以及全新車型對企業未來發展戰略有何影響。
一、北京現代伊蘭特在國內市場的歷史變化
『現代STELLAR』
要說伊蘭特車系的由來，得從現代STELLAR說起。在海外，伊蘭特和索納塔都是其衍生車型。在1990年，初代伊蘭特正式發布并上市銷售，不過伊蘭特的前兩代車型和國內都沒有太大關聯，但從第三代車型開始，便與國內有了非常深厚的關系。第三代伊蘭特是首款國產的伊蘭特車型，也是我們大家比較熟悉的北京出租車，并且該車型至今依舊在供應北京的出租車市場，長期的供應關系也讓第三代伊蘭特有了“北京城市名片”的屬性。
隨著時間的流逝，海外版本的伊蘭特開始了逐步的換代，雖然北京現代一直在引入并國產后續換代的伊蘭特車型，但從第四代伊蘭特開始，每一次換代伊蘭特都在國內市場中換了一個名字。大家熟悉的北京現代悅動、朗動、領動，他們分別對應了海外的第四、第五和第六代伊蘭特，這些車型改名之后，在國內作為一個全新的獨立車系上市售賣，甚至有過“四世同堂”的銷售時期。
10月25日，第七代現代伊蘭特正式上市，新車推出了6款車型，并提供1.5L與1.4T兩種動力系統，售價區間為9.98-14.18萬元。同時北京現代也讓該車型的命名重新回歸“伊蘭特”，新車無論在外觀內飾，還是車型配置，都與前代車型有了一個質的飛躍，這些變動均為了讓新老用戶重新熟知這輛換代新車，借此提高北京現代在國內緊湊型轎車市場的認知度。
二、伊蘭特車型的銷量
自2003年伊蘭特品牌引入中國市場，通過伊蘭特、悅動、朗動、領動四代車型的熱銷，十七年間取得了近470萬的銷量，可以說是奠定了“緊湊型家用轎車”的地位，同時，也對國內家轎市場的發展貢獻了一份力量。
回顧歷代車型的銷量，我們發現在國內汽車市場增速比較明顯的時候，伊蘭特車型的銷量也是一路大漲，再加上一些同代銷售的策略，讓其銷量數據水漲船高。
| 北京現代悅動及領動車型2017年-2020年銷量(上險量） | ||
| 時間 | 車型 | 銷量（萬輛） |
| 2017年 | 現代悅動 | 5.83 |
| 現代領動 | 10.45 | |
| 2018年 | 現代悅動 | 7.56 |
| 現代領動 | 32.22 | |
| 2019年 | 現代悅動 | 9.79 |
| 現代領動 | 14.03 | |
| 2020年（1-9月） | 現代悅動 | 6.58 |
| 現代領動 | 7.71 | |
不過，隨著產品競爭力的下滑，“伊蘭特們”的銷量也顯現出疲態。拿領動和悅動車型為例，從汽車之家大數據中得到的銷量信息顯示，這兩款車型在2019年的銷量分別為9.79萬輛與14.03萬輛，雖然它們的總量也是一個較好的成績，但和當年的巔峰時期還是有較大差距。而全新一代伊蘭特的推出，首要任務就是重振現代在這個主流細分市場的銷量。據相關人士透露，第七代伊蘭特在2020年9月已經預定出了近3000臺，這在銷量層面來說，為北京現代贏得了一個良好的開端。
值得一提的是，在全新伊蘭特上市發布會結束后進行的對話中，北京現代總經理崔東祐先生也大方的說出了北京現代所存在的一些問題，除了公司內部的重新調整外，在對外的營銷策略上也有一定的瑕疵，從而影響了銷量。例如在老款車型銷售的時候，北京現代并沒有順從用戶的認可，持續調整與發展伊蘭特車型，反而是把當年國內汽車市場快速發展帶來的銷量提升認為是用戶對自己產品力的認可，這樣就造成了現代對伊蘭特車型的更新優化上的原地踏步，讓本該持續發展優勢的車型就這樣一點點的變成了落后的車型，從而進一步加深了用戶對現代品牌車型廉價的認知，這也同時影響到了這一系列車型的銷量。
三、回歸“伊蘭特”命名
在全新伊蘭特上市之后，我們有幸對話到了北京現代總經理崔東祐先生，對于全新車型在國內市場回歸“伊蘭特”這個名稱給我們講述了一個小故事。
據崔經理本人說，有一年他去歐洲遇見了一個老朋友，在閑談甚歡之余，朋友問起他在中國開什么車，崔經理回答說：“現代悅動”，但是看朋友一臉疑惑，便解釋到：“就是現代伊蘭特”，朋友恍然大悟，問道為什么在中國要取不同的名字呢？崔經理說道，“決定換名字是因為“伊蘭特”在不同國家與地區可能會代表著不同的意思，所以為了避免語言歧義，便在不同的銷售國家更換了相對應的名稱。”
其實根據崔經理的描述，我們能分析出這樣確實有一定的道理，但是究其根本，在中國市場從“伊蘭特”三個中文字變更為“悅動”、“朗動”、“領動”，其深層含義還是要獨立車系，以便擴充北京現代的產品數量，并在當時發展良好的緊湊型轎車市場充分的擴大市場占有率。
但是隨著時間的推移，伊蘭特車型的銷量也在持續下滑，這一點除了產品本身過于老舊，同代銷售策略的弊端也顯現了出來，因為新車型推出，老車型勢必會降價，這樣一來二去，在很長一段時間內都影響了伊蘭特車型在市場的表現，這樣的價格調整，便讓市場給與伊蘭特歷代車型打上了一個廉價的標簽屬性。
并且，這個辦法讓伊蘭特車型在國內市場失去了相應的車型延續性，造成了一些用戶的認知偏差。所以當第七代伊蘭特在中國市場上市銷售，特地讓伊蘭特車型回歸“伊蘭特”這個命名，也是起到一定的用戶認知回歸作用，讓新車在中國市場延續下去，畢竟伊蘭特在國內完全可以等同于“現代”這個品牌，這樣的名稱戰略也是為了讓現代快速回歸于大眾的視野當中。
在這樣的反省下，第七代現代伊蘭特應運而生。現代在生產研發階段，重新尋找了過去用戶對伊蘭特的口碑、評價、建議等信息，并結合當下國內越來越年輕化的市場，推出了全新一代現代伊蘭特。
例如，用戶認為現在的領動車型平臺老舊，那么新車就使用全新的i-GMP平臺打造新車；用戶認為老款車型配置不夠豐富，跟不上現代化的步伐，那么現代就為新車配備了包含多達23項ADAS自動駕駛輔助功能的SmartSense智心合一安全系統；再或者用戶們在每一代車型上都夸贊的空間不錯，那么現代就繼續延續空間優勢，打造同級別領先的軸距與車內空間。如今消費者的決策變化越來越快，購買行為也越來越理性化，那么現代就從用戶的角度出發，在買車用車等方面提供切實周到的服務與保障。
可以看到北京現代吸取以往的經驗教訓，為自己查漏補缺，向消費者們推出了這款“Z時代”緊湊型家轎，以滿足當下的年輕市場需求。所有的配置與設計都是伊蘭特車型進入新時代的重要表現，也是想用第七代伊蘭特重新建立起與消費者們的溝通，并期望從第七代伊蘭特開始，讓用戶重新對品牌拾起信心與信任。
四、其它亮點以及未來規劃
第七代伊蘭特依舊是一款全球車型，在相應的法律法規和政策下，北京現代不搞特殊化。不過此次全新一代車型在韓國上市之后，率先在中國市場進行投放，可以看出來現代對于中國市場更加重視，希望在此獲得更好的市場回報。
同時，我們也看到現代對于年輕化的市場有更多的思考。一方面在品牌營銷上注重年輕人，在此次伊蘭特上市發布會中也體現出了“燥”這一特點。另一方面，針對該車推出了更加接地氣的優惠政策，比如新車萬元首付政策、終身免保養政策、第二年回購政策等，以此解決年輕人的經濟之憂。
接下來，現代還將向中國市場投放更多全新/換代車型，例如已經引進的中大型SUV帕里斯帝，以及即將發布的途勝L等車型，為用戶帶來更多車型的選擇。它們如同伊蘭特一樣將繼續強化現代在各個細分市場的話語權，進一步提升現代的銷量，并助推消費者再次“熟知”這個品牌。
全文總結：
中國汽車市場的反應速度是非常快的，稍微有所遲疑就會讓競爭對手趁虛而入。好在現代汽車已經認識到了這一點，并通過回歸命名以及更積極的戰略部來來搶占原屬于自己的市場份額。
“釋放我的光芒”，這是全新一代伊蘭特在上市發布會上給自己打出的標簽，北京現代的確需要在這個關鍵的時刻展示“鋒芒”。在全球疫情的影響之下，全新伊蘭特對于北京現代乃至整個現代汽車都有更加重要的意義，不僅僅是實現盈利，更是希望為品牌注入更多信心。（文/汽車之家 畢業）