[汽車之家新車上市] 10月25日晚，第七代現代伊蘭特車型正式上市。新車共推出6款車型，售價區間為9.98-14.18萬元。新車將基于現代品牌的第三代i-GMP平臺打造，定位緊湊型轎車，并配備了1.5L與1.4T兩種動力系統。 同時，北京現代還提供終身免費保養，并且贈送商業險和交強險等購車優惠政策。詳細車型見下表：
| 全新一代伊蘭特指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 1.5L GLS領先版 | 9.98 |
| 1.5L GLX精英版 | 11.28 |
| 1.5L LUX尊貴版 | 12.38 |
| 1.5L TOP旗艦版 | 13.38 |
| 240TGDi LUX尊貴版 | 13.28 |
| 240TGDiTOP旗艦版 | 14.18 |
● 新車特點
全新外觀設計，全新平臺打造，更加年輕運動
外觀方面，新車將采用現代汽車最新的Sensuous Sportiness感性運動設計理念，并融入了Parametric Dynamics參數化動感設計，使其前進氣格柵呈現出了非常夸張的造型，而中網設計源自天然礦物的空間感，呈現出一種多面立體的視覺效果。此外，車頭兩側不規則造型的前大燈組與前格柵完美融合，將新車前臉的視覺寬度進一步提升。
車身側面，新車采用了車頂與車身不同色的雙色車身，整體線條呈現出溜背式的造型設計。新車的側面線條凹凸有致，并從前翼子板末端提拉延伸至后門末端，讓新車呈現出一種蓄勢待發的狀態。新車前后翼子板也稍凸出車身，并搭配了五輻式的輪圈，動感十足。
新車從車尾部分看，整體的線條感非常震撼，多重線條的組合將視覺重心轉移至尾部，使新車車尾層次感分明。該車尾燈采用了時下流行的貫穿式設計，整體造型上形成一個大“H”形的現代車標LOGO，點亮后具有不錯的辨識度。新車后包圍也采用了雙色設計，并使用了隱藏式的排氣，但在包圍造型上體現了雙邊共兩出的設計思路。
內飾部分，新車中控臺采用了偏向駕駛員一側的設計，并巧妙的用副駕左邊把手將車內前排空間劃分為兩個區域，并在特定型號的車型上使用雙色搭配，時尚感濃郁。新車還采用了全液晶儀表盤與中控多媒體觸摸屏的雙連屏設計，搭配四輻式平底多功能方向盤與游艇式換擋桿，提升了新車的科技感。
空間上，伊蘭特的歷代車型在乘坐空間方面的表現還算是可圈可點，全新伊蘭特(參數|詢價)也繼續保持了相應的空間優勢。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4680/1810/1415mm，軸距為2720mm。
身高178cm的體驗者將前排座椅調至最低，并保持合適的坐姿，頭部空間4指，此時他在后排腿部空間有兩拳，比較寬敞，但頭部較局促，且沒有配備全景天窗的條件下，小尺寸天窗也不能給后排乘客帶來一絲寬敞的感受。此外，后排地板有一定凸起，會影響中間乘客的乘坐舒適性。
不過，新車內部的儲物空間非常豐富，極大地利用車內空間的使用率，并且裝載空間都恰到好處，實用性非常不錯。此外，新車后排座椅也可按比例放倒，進一步增加了后備廂的裝載能力。
配置方面，新車搭載了CarLife，并且中控屏可以進行多指手勢操作，還預裝載了多種車用APP，包括地圖、音樂等。部分中配及以上車型帶有主動剎車、車道偏離預警、前后泊車雷達、藍牙鑰匙、遠程啟動、前排座椅加熱及方向盤加熱等；而一些頂配車型帶有360度全景影像、并線輔助、全速自適應巡航、64色車內氛圍燈等。
動力上，新車搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大功率115馬力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT變速箱，官方百公里油耗僅為4.9L；另外新車還提供1.4T渦輪增壓發動機，最大功率140馬力，最大扭矩211牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，官方百公里油耗為5.2L。
● 試駕回顧
我們評測頻道的同事鄭雷，此前已經針對第七代現代伊蘭特車型進行了試駕，以下內容截取自他的試駕文章《家族復興計劃 試駕第七代現代伊蘭特》，部分內容有刪改。
從參數上來看，1.5L發動機的動力并不突出，但動力不強，就要靠調校來彌補。油門初段的動力響應比較積極，起步和加速都十分輕快。中途加速時，油門小開度的情況下，CVT變速箱的動作較快，發動機出力也相對直接。這種情況在市區中很常見，1.5L發動機可以應付，可一旦上了高速就有些吃力了。
相比之下，1.4T車型在動力上的表現有著質的飛躍。還記得我前不久剛剛測完1.4T的起亞K3，它的參數雖算不上出色，但低扭表現很好，市區通勤很從容，雙離合變速箱的存在感很低，并沒有出現惱人的頓挫和異響，整套動力總成可靜可動，在急加速時也有很快的反應能力。全新伊蘭特的這臺1.4T在參數上有了提升，實際表現有提升，急加速時更有力，低扭表現仍舊給人好感。更重要的是，轉速基本維持在2000rpm以下，發動機噪音也能得到控制。
轉向手感沒什么特別，家用車設定，低速很輕，手感線性柔順。底盤對于減速帶的處理還不錯，不會有松散感，但面對連續短波路時，后橋會有一定的彈跳感，后懸架無法快速抑制高頻振動，對于后排乘客的舒適性有影響，但對于前排而言影響不大。
頂配車型是帶有L2級別駕駛輔助功能的，其中包含了全速域自適應巡航、車道保持等功能。實際體驗上，它的上手比較簡單，方向盤上的按鍵讓駕駛員很輕松的掌握操作邏輯。其次，車輛輔助駕駛下的加速和剎車力度自然順滑，并無突兀感，前視攝像頭和毫米波雷達的工作表現令人放心，對于經常跑高速的人來說是個很有吸引力的配置。
伊蘭特的胎噪控制較好，主要噪音來源是A柱處的風噪。在高速巡航時，車內乘員交談基本不受影響，相較于同級別的一些熱銷車型來說，還是具有一定優勢的。
● 車型歷史
『現代STELLAR』
要說伊蘭特車系的由來，得從現代STELLAR說起。在海外，伊蘭特和索納塔都是其衍生車型。在1990年，初代伊蘭特正式發布并上市銷售，不過伊蘭特的前兩代車型和國內都沒有太大關聯，我們就可以忽略了。但從第三代車型開始，便與國內有了非常深厚的關系。第三代伊蘭特是現代首款國產的車型，也是我們大家比較熟悉的北京出租車，并且該車型至今依舊在供應北京的出租車市場，長期的供應關系也讓第三代伊蘭特有了“北京城市名片”的屬性。
隨著時間的流逝，海外版本的伊蘭特開始了逐步的換代，雖然北京現代一直在引入并國產后續換代的伊蘭特車型，但從第四代伊蘭特開始，每一次換代伊蘭特都在國內市場中換了一個名字，也就是大家熟悉的北京現代悅動、朗動、領動，他們分別對應了海外的第四、第五和第六代伊蘭特，這些車型改名之后，在國內作為一個全新的獨立車系上市售賣，甚至有過“四世同堂”的銷售時期。
現在，第七代現代伊蘭特正式上市，北京現代也讓該車型的命名回歸“伊蘭特”，并且無論是在外觀還是內飾，甚至是車型配置，都與前代車型有了一個質的飛躍，這也是為了讓更多用戶重新熟知這輛換代新車，借此提高北京現代在國內緊湊型轎車市場的認知度。
● 競爭對手
『日產軒逸』
在競爭對手方面，我們從汽車之家大數據獲悉，在其老款車型的競爭圈中，日產軒逸、起亞K3等車型都在其競爭范圍之內。在海外品牌緊湊型轎車市場，賣比較不錯的是日產軒逸、豐田卡羅拉等這類的純家用型轎車，我們可以觀察到此類車型在動力上都不出彩，單從產品的靜態表現來看，伊蘭特夸張的外觀設計已經在這個年輕化市場走出了第一步，而1.4T這樣量級的動力系統，以及同級別中較高的配置，將為全新伊蘭特贏得不少優勢。
『起亞K3』
軒逸、起亞K3等車型，他們的產品相對不錯，尤其是軒逸車型又與自家老大哥的外觀非常相似的車型是極易被用戶們所接受的。那么全新伊蘭特的優點其實也同時變成了缺點，這么說的原因就是北京現代在歷代伊蘭特車型上所做的改名這一操作，極大地削弱了該車型在普通消費者心目中的形象，畢竟“伊蘭特出租車”已經深入人心了，再想靠這一傳奇的名稱續寫銷量上的輝煌，恐怕確實需要讓消費者稍微適應一段時間，在體驗過新車的優勢之后，相信消費者們對全新伊蘭特會有一個新的認知。
● 編輯點評
第七代伊蘭特終于沒有再次被改名換姓，相信北京現代對現在旗下車型的銷量多少有些不滿意，所以將“伊蘭特”這個名字重新拾回，為的是讓新車能夠重新回到公眾的視線中來，借被大眾最為熟知的命名，提升新車的認知度與銷量。當然這個名字對用戶來說確實倍感親切，而且在老名字的光環照耀下，新車不論是內外設計還是軟硬件都堪稱蛻變，這將為它以后的發展鋪平道路。
順帶一提，在2020年這個“疫情年”中，韓系品牌的動作可謂花樣繁多，例如索納塔也完成了換代，現代帕里斯帝要以官方進口形式來到國內，還有全新途勝也已蓄勢待發，由此可見，現代的品牌的復興計劃已經正式開啟。（文/汽車之家 畢業）