[汽車之家行業]“全球汽車行業的未來十年屬于中國。”大眾汽車集團（中國）首席執行官馮思翰在2020中德汽車大會上表示。直至目前，中國已經成為德國三大車企主要銷量和利潤來源地，貢獻了超過50%的利潤。
相對于其它歐洲國家，德國汽車制造商在疫情后更快恢復正常。在這方面，疫情控制成績較好的國家之間，明顯更快速連接在一起。中德之間的交流在近期也日漸頻繁，10月13日，汽車行業大咖在2020中德汽車大會上探討協作共贏新機遇。當傳統造車強國—德國和新技術飛速發展的中國相遇會碰撞出怎樣火花？紅旗品牌又在本次大會上釋放什么信息？中國品牌有哪些潛在的機會點？
■確認過眼神，又一中德“聯姻”落地
根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)的數據，今年6月份，歐洲乘用車市場新車銷量達1131843輛，同比下跌24.1%。然而，中國市場銷量正在V型反彈，尤其是在高端車市場，德國豪華車品牌成為“最大的贏家”。十多年前，中國在全球金融危機中拯救了德國汽車制造商，而這一次它們依然可以信賴中國。
2020中德汽車大會現場，中國一汽攜手奧迪簽署諒解備忘錄，宣布將共同成立一家生產PPE平臺純電動汽車的合資公司。新合資公司首款車型將于2024年投產。
毫無疑問，中國一汽再次攜手奧迪是中德深入合作的生動寫照。此前，奧迪e-tron已于9月底在一汽-大眾長春工廠實現量產下線，不久前于北京車展亞洲首發的奧迪Q4 e-tron概念車，也將于2022年在一汽-大眾佛山工廠進行國產。此次簽署備忘錄將雙方合作提升至一個全新的高度。
『奧迪e-tron』
中國一汽董事長徐留平在會上回看一汽與大眾的合作歷程。33年間，一汽-大眾累計產銷量已超過2000萬輛，累計創造的產值超過3.5萬億元，累計創造的稅收超過5000億元。目前大眾汽車在中國市場的銷售額占其全球39%的份額。
“這對于中國汽車產業，甚至在全球汽車業都是一份‘響當當’的成績。”徐留平表示，“可以預期未來的中德兩國在經濟、貿易、投資、合作方面會進一步的向前發展。”
實際上，從近兩年看，中德車企“聯姻”案例源源不斷。2019年7月，中國與德國在柏林簽署的協議就達20多項，總金額達到300億美元，其中最受關注的是“華晨寶馬長期發展框架協議出爐，2020年寶馬iX3車型國產”、“長城與寶馬正式簽署51億元合資經營合同，成立光束汽車有限公司”等。
『寶馬iX3』
多家德國汽車廠商不斷擴大在華投資，或與中國企業展開戰略合作。2020年5月，大眾汽車成為國軒高科第一大股東；隨后7月，梅賽德斯-奔馳入股中國動力電池制造商孚能科技，持有約3%股份；9月，華晨寶馬動力電池中心二期正式建成投產，成為寶馬集團全球首個生產BMW第五代動力電池的生產基地。
中國企業近幾年也通過收購德國公司而增強自己在全球市場上的名氣，從而提升自己的銷量。例如，寧波繼峰收購德國汽車座椅及內飾供應商Grammer；均勝電子收購德國普瑞，為歐洲一線主機廠提供最新的汽車電子配件；美的以292億元的價格收購了德國工業機器人巨頭庫卡公司94.55%的股份，成為最大控股股東；吉利以90億美元收購了戴姆勒9.7%的股份。
展望未來中德汽車合作，會上專家皆認為，有巨大的增長潛力。當前，中國千人汽車擁有量僅為170輛，遠低于歐美國家。眼下，新能源汽車和自動駕駛汽車的發展正如火如荼，中德兩國在汽車行業的合作也必將行穩致遠。
■中國品牌脫胎換骨，合資合作邁上新高度
回看40年，伴隨著第一輛桑塔納轎車誕生，中德汽車合資拉開了時代的大幕，中國從當時年產銷幾千輛到如今近3000萬輛、連續11年成為全球第一。這40年可以說是一部中國合資汽車產業不斷壯大的發展史，同時也是中國品牌脫胎于合資品牌并試圖超越合資品牌的發展史。
以9月車企已公布的銷量數據看，疫情過后中國汽車市場崛起已是定局，吉利、長城、長安、紅旗等中國車企無論從銷量、車型，還是研發能力等方面，都已成長到可以與合資品牌掰手腕的地步。一定意義上，它們都是中國現代汽車工業的代表。
在這些中國品牌中，紅旗對于很多“汽車人”來說，不僅僅是一個產品，更是一種情懷，它見證著中國汽車工業的成長。2020年1-9月，紅旗的市場表現格外搶眼，實現銷量13萬輛，同比增長104.4%。紅旗正厚積而薄發，過去3年的銷量增長了42倍，從目前銷量走勢預測，紅旗有很大希望實現今年的銷量目標。
按照徐留平提出的規劃，明年銷量將在今年基礎上翻番至40萬輛，2022年擬在原定的40萬輛目標基礎上提升至50萬-60萬輛，2025年擬由60萬輛調高至70萬-80萬輛，2030年沖擊100萬輛銷量目標。
徐留平在大會上強調，未來5-10年，中國一汽將兩條腿走路。第一是中國品牌能夠實現中國領先和世界先進；第二是合資品牌，即我們的合作伙伴，特別是大眾汽車，能夠將后續一系列的合作推到一個更高、更強的水平。
“中國有可能成為疫情后，在主要經濟體中唯一實現正增長的國家。”商務部投資促進事務局局長劉殿勛表示。展望未來，中國開放的大門會越開越大，中德雙方也面臨著合作發展新機遇。
■直面反全球化，中國品牌需加速崛起
全球經濟一體化雖持續整體向前，但過程中起伏不斷。“隨著金融危機和地方保護主義逐漸盛行而再次回潮，再加上疫情在全球范圍內的爆發也進一步催化了反全球化趨勢。”羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁鄭赟表示，“反全球化勢必影響我國包括汽車在內的制造業，但中國因良好的產業基礎和廣闊的市場需求可以留住部分外資，但在高端技術環節仍需自主突破。”
反觀中國品牌的發展情況，中國現在是世界第一汽車大國，乘用車銷量超過2000萬輛，其中中國品牌占1/3份額。但從銷售結構中可見，中國品牌的銷售價格偏低，大多處于5萬-15萬元之間。而德國制造則是依靠精湛的機械制造以及工匠精神，經歷了一百多年的繁榮發展，成為當今全球認可的“高質量”代名詞。
未來，中國品牌要進一步崛起還有哪些具體的發力點？“注重全球汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化的變革大勢，實現中國品牌整體實力躍遷式的提升。”中國一汽董事、總經理邱現東對此表示。同時，他分享了4個體會：
第一是掌控核心技術，重點攻克三電技術、傳感器，以及包括現在‘軟件定義汽車’的一些操作系統等關鍵技術，實現自主自強；
第二是為用戶提供極致的產品，這個‘極致’除了技術本身以外，更重要的是洞悉客戶的心理，即以客戶的需求來更新迭代；
第三是創新營銷，數字化是新時代的關鍵手段和載體，中國品牌需要隨時響應客戶聲音，及時解決市場問題，真正實現線上線下互聯互動的一個新營銷格局；
第四是完善生態，圍繞新四化的發展與不同的企業、行業、政府等建設標準體系，不斷地降低用戶對新一代汽車的安全憂慮。
上汽集團副總裁陳德美也提出了兩點建議：品牌力建設是重中之重，包括汽車產品質量、客戶口碑等，這方面我們現在不能心態急躁，要有一系列的長期計劃。其次，中國品牌要借用中國本地的資源和力量，打造一個汽車生態圈，把汽車生活服務融入到線上線下，這基于中國品牌對本地的理解，對中國文化的滲透能力。
北汽股份總裁陳宏良則提出，中國品牌要向紅旗學習打造品牌溢價能力。他認為，年輕一代消費者對品牌認知有自己的理解，未必支持“大牌”。據悉，上市僅一周的紅旗H9就獲得了1319輛的成績。而據終端反饋，由于該車關注度較高，在北京多家4S店目前均無現車在售，預定需要等幾個月時間。
■總結：
中歐全面加強合作，給這個不穩定的世界注入了更多穩定的因素。今年第二季度，中國首次超過美國，成為德國最大的出口市場。同時，德系汽車自二季度以來，在中國市場上實現兩位數以上的銷售增長。可以說疫情中和疫情后，中德關系更上一層樓，中德在汽車領域的合作必將有更廣闊的前景。（文/汽車之家 彭斐）