[汽車之家 行業(yè)]氫燃料被不少車企認(rèn)定為走向零排放的最終解決方案，但目前大部分氫燃料的生產(chǎn)過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量的溫室氣體，無(wú)法做到真正的零排放。為解決上述問(wèn)題，賓夕法尼亞州立大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)一種“海水分解”的新方法制氫，該方法可以把取之不盡的海水，以及海邊的太陽(yáng)能、風(fēng)能相結(jié)合，生產(chǎn)出真正意義上的“綠色氫氣”。
據(jù)悉，此前采用海水制氫需要先把海水淡化成淡水，因?yàn)槭褂貌贿M(jìn)行淡化的海水直接制氫，海水中的氯離子會(huì)轉(zhuǎn)換成有毒氣體，這不僅會(huì)影響周邊環(huán)境，而且也會(huì)加速設(shè)備老化。介于此，研究團(tuán)隊(duì)使用了一種超薄的半透膜，用高壓將海水推過(guò)薄膜，氯離子由于體積過(guò)大無(wú)法穿過(guò)薄膜。與此同時(shí)，兩個(gè)浸沒(méi)電極通過(guò)電源相連接，水分子在電力的作用下開(kāi)始在負(fù)極分裂，釋放出氫離子，并產(chǎn)生氧氣。
『豐田氫燃料電池概念車Mirai(參數(shù)|詢價(jià))』
但上述半透膜在阻止氯離子的同時(shí)，也會(huì)限制其他較大的離子移動(dòng)，想讓整個(gè)環(huán)節(jié)有效運(yùn)轉(zhuǎn)，則必須有足夠多的微小質(zhì)子穿過(guò)薄膜空隙，而這種“度”就是研究人員需要掌控的。目前研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對(duì)市面上所售的反滲透膜和陽(yáng)離子交換膜進(jìn)行系統(tǒng)性測(cè)試，并取得了一定進(jìn)展。
其實(shí)目前不少國(guó)家都在研究海水電解制氫法，沙特阿拉伯就計(jì)劃投資50億美元建造海水制氫的相關(guān)措施，不過(guò)在他們的解決方案中，必須先把海水淡化成淡水，然后再進(jìn)行電解，其制氫成本會(huì)大量提高。也許等賓夕法尼亞州立大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)的成果徹底成型后，就可以向這個(gè)“土豪國(guó)家”“兜售”了。
編輯點(diǎn)評(píng)：
目前，阻礙氫能源汽車普及的主要原因就是制氫成本太高。據(jù)相關(guān)外媒報(bào)道，在英國(guó)每公斤氫燃料的價(jià)格為12英鎊（約合人民幣105元），而在美國(guó)加利福尼亞州的平均價(jià)格為16.51美元（約合人民幣112元）。按照上述價(jià)格，氫燃料汽車每公里消耗的燃料價(jià)格相當(dāng)于普通純電動(dòng)汽車的五倍。想實(shí)現(xiàn)普及，業(yè)界需要在2025年前讓氫燃料價(jià)格降低三倍，不知本文提到的全新海水制氫法能否完成這一任務(wù)？（文/汽車之家 陳燦）
