[汽車之家 行業] “大眾品牌的市場份額接近15%，這是非常好的表現，得益于我們在幾年前開展了‘眾前行，致未來’品牌戰略。”大眾產品攻勢持續推進，第八代高爾夫和途觀X(參數|詢價)亮相2020北京車展。車展期間，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示，大眾正在通過ID.家族進一步推動新能源戰略，并希望ID.家族成為下一代經典。
市占率在華提升至15%
2020年給我們留下了深刻記憶，新冠疫情肆虐全國，對2、3月車市產生了巨大影響，產銷同比大幅下降。好在我國疫情防控非常得力，車市正有序復蘇。
“今年1-8月，大眾品牌在中國的市場占有率已提升到15%?！瘪T思翰表示，即便在充滿諸多不確定因素的2020年，大眾品牌在整個乘用車市場以及SUV市場中，仍保持了中國消費者首選的地位。
馮思翰指出，中國消費者的購車選擇主要分為兩種：轎車和SUV，包括像途觀X這樣具有跨界設計的轎跑型SUV。
數據顯示，大眾早如今已成為中國SUV市場占有率最高的品牌，1-8月份SUV產品銷量達到50萬輛左右，銷量占比超過30%。在轎車方面，“無論是帕薩特、邁騰、速騰、朗逸，大眾與兩位合資伙伴都擁有熱銷產品。此外，去年才推出的子品牌捷達也讓大眾提供了可觀的增量。”馮思翰說。
『全新數字高爾夫與途觀X亮相2020北京車展』
取得這樣的成績，大眾“眾前行，致未來”品牌戰略功不可沒。今年成都展上，大眾一次性展出11款SUV。本屆北京車展上，大眾繼續帶來一汽大眾第八代高爾夫以及上汽大眾途觀X轎跑SUV，兩款產品將于11月份正式進入市場。馮思翰還表示：“我們還會在10月22日揭幕兩款ID.家族車型。”
讓消費者來評判經典
2018年，大眾汽車品牌提出“眾前行，致未來”品牌戰略。那么，該戰略內涵是什么？即專注于全新車型及其車身造型、新設計、新能源和新技術等四大領域的研發，其中持續推出新產品是戰略重心。
新能源汽車更是大眾戰略重點所在。當然，令人好奇的是，不乏經典車型的大眾，能否在新能源汽車時代繼續涌現經典？大眾將希望寄托在ID.家族。
20世紀以來，大眾汽車有三款影響全球產業的戰略性車型。第一款是甲殼蟲，第二款是T系列，第三款是高爾夫。
『甲殼蟲2019款 180TSI 珍藏版』
何謂經典？甲殼蟲幾乎讓我們耳熟能詳，成為萬千消費者喜愛的街車，風靡全球。如果你看過電影《陽光小美女》，一定忘不了那款大眾微型巴士T2，經歷了T1到T6的傳承，大眾T系列讓人難忘。上世紀70年代，價格適中且能效更高的高爾夫，繼續受到消費者追捧。
隨著新能源汽車時代的到來，大眾希望繼續創造經典?！敖浀浠蛘哒f永恒的魅力最終需要由消費者來定義?！瘪T思翰說，“消費者怎么感覺？怎么評判？能不能與之建立情感聯系？這些將會決定一款車型是不是經典，決定二、三十年甚至更長的時間以后，人們是否仍然銘記它、喜歡它?！?/p>
馮思翰對ID.家族充滿信心。“ID.家族的設計語言可能會成為新的經典，它們的設計和傳統設計不一樣。我們需要推出讓消費者喜歡、滿意的產品，而且是技術驅動型產品。”馮思翰說。
“交付前軟件會準備就緒”
『大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士』
數字化時代的到來，讓大眾更為深刻地認識到軟件的重要性。此前，大眾ID.3在歐洲市場因軟件問題推遲交付而備受爭議。顯然，馮思翰對軟件問題十分關注。他表示，汽車品牌必須認識到，汽車用戶體驗要像使用智能手機一樣。“我們在不斷推出其他方面的功能，汽車硬件功能會通過軟件得到增強和補充?！?/p>
為了增強軟件方面的能力，大眾已在包括中國在內的全球地區建立軟件事業部，以加強其在智能互聯、自動駕駛領域的研發，以及從電池管理到電驅系統等整個MEB動力系統的研究。
馮思翰指出，在軟件方面，大眾汽車在全新純電動平臺上研發新一代產品，軟件代碼會比以前多出數倍，并且支持自動駕駛功能。“我們重點不僅是編寫單一的功能，而是需要確保不同的車載系統能夠準確協作?！敝档靡惶岬氖牵蟊娨呀浻辛诉m合德國的最新版本的軟件，之后會根據中國的情況進行調試。
10月22日，ID.4量產版車型將在深圳首秀，這也是大眾ID.家族在中國市場的首款車型。隨后3-4個月之中，大眾會公布更多信息。馮思翰表示，面向中國市場的ID.4車型已經做好充足的準備。他向消費者承諾，“當我們把ID.4交付到中國消費者手中的時候，軟件都會準備就緒。”
『ID.4中國首秀倒計時啟動』
新能源市場發展兩大要素
我國新能源汽車市場發展迅速，主要源于大規模的補貼和關鍵市場的限購政策。那么，隨著補貼退坡和支持政策的傾斜，新能源汽車市場繼續前行，需要做好哪些工作？
馮思翰指出，新能源市場的發展需要兩大要素，那就是完美的產品和服務。產品過硬是一方面，更重要的是解決充電問題。“50%以上的潛在新能源消費者都表示，首要考慮的問題就是充電?！瘪T思翰說。
大眾曾經對某城市1500個充電樁調查后發現，有效利用率僅為30%。其中，部分充電樁建樁位置偏遠，35%的充電樁有故障，還有很多充電樁位置被燃油車占據。然而，目前只有30%的電動汽車用戶建設私人充電樁，其余70%用戶都需要到公共場所充電。
馮思翰認為，解決新能源汽車充電配套設施等問題，需要行業和政府共同解決。阻礙新能源汽車關鍵因素在于充電基礎設施?！靶履茉雌嚢l展勢頭確實很強勁，如果充電基礎設施更加完善，那就完美了?！?/p>
根據規劃，2020-2022年，大眾汽車將推出8款國產電動車產品。到2025年，大眾將在中國基于MEB平臺共推出15款大眾品牌車型，年銷量要達到150萬輛。未來大眾是否會有更多的經典新能源車型出現？我們拭目以待。（文/汽車之家 李爭光）
