[汽車之家行業(yè)]疫情后，作為2020年全球唯一的A級(jí)車展，北京車展給中國(guó)車市的復(fù)蘇注入了一劑強(qiáng)心針。在過(guò)去的一年里，汽車市場(chǎng)的格局發(fā)生了很大變化，電動(dòng)化和智能化催生新一輪革命，行業(yè)洗牌仍在繼續(xù)，本屆車展相比以往似乎更能反映出未來(lái)的發(fā)展走勢(shì)。
透過(guò)本次車展，汽車之家與行業(yè)內(nèi)包括長(zhǎng)安、廣汽、上汽、小鵬、華為、博世等多家企業(yè)的大咖進(jìn)行面對(duì)面交流，試圖預(yù)測(cè)未來(lái)5年內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，給業(yè)內(nèi)提供一個(gè)新的視角和借鑒。
■新技術(shù)：“多合一”電驅(qū)動(dòng)
想要洞察新技術(shù)，零部件展臺(tái)則不可錯(cuò)過(guò)。上一篇的《車展觀勢(shì) 從博世/華為看到汽車智電時(shí)代》已從整體為讀者帶來(lái)了一場(chǎng)“零部件”盛宴，此處想從華為的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域娓娓道來(lái)。
為什么要特地提華為？一名與華為合作的車企人士表示：“華為什么都做，然后再將汽車蛋糕分層，從中找出最具有核心競(jìng)爭(zhēng)力、投入產(chǎn)出比例最高的部分去‘啃’。”或許，在華為展臺(tái)上可以洞察到未來(lái)5年汽車的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。
果不其然，本屆車展讓筆者印象最深刻的則是一款“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及“多合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DriveONE。媒體日第一天，包括廣汽研究院、吉利汽車、比亞迪、蔚來(lái)汽車、北汽等車企高管現(xiàn)身華為展臺(tái)進(jìn)行互動(dòng)交流，人氣爆棚。
近幾年，電機(jī)、減速器和逆變器集成的“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如雨后春筍般涌現(xiàn)。由于采用一體化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化零部件之間的外部布線，達(dá)到輕量化、節(jié)約成本等目的獲得業(yè)內(nèi)的青睞，但從量產(chǎn)情況來(lái)看，市面上車型覆蓋率不多，仍處于市場(chǎng)起步階段。
『華為展臺(tái)的“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)』
整體來(lái)看，外資供應(yīng)商在“三合一”電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品上有所領(lǐng)先，比如本屆車展上，博格華納著重露出了適用于純電力驅(qū)動(dòng)和P4混動(dòng)的集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)iDM。該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激烈，據(jù)悉，廣汽Aion系列、合創(chuàng)配套了日本電產(chǎn)的“三合一”，奔馳EQ使用采埃孚的“三合一”，東風(fēng)風(fēng)神奕炫采用大陸集團(tuán)的“三合一”。
華為作為后來(lái)者入局“三合一”電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品有何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？對(duì)此，華為智能電動(dòng)領(lǐng)域動(dòng)力總成業(yè)務(wù)總經(jīng)理陳偉告訴汽車之家，“如果說(shuō)單拼成本價(jià)格，那做這件事就沒(méi)有任何意義，也輪不到華為去做。”華為布局電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，除了能牢牢將最核心的技術(shù)（電控方面）掌握在自己手里之外，華為的設(shè)計(jì)和整合能力也屬業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。
在問(wèn)及哪種電驅(qū)動(dòng)技術(shù)是未來(lái)5年的發(fā)展方向時(shí)，陳偉給出的明確回答是“多合一”電驅(qū)動(dòng)。據(jù)介紹，這是業(yè)內(nèi)首款超融合動(dòng)力域解決方案，高度集成電機(jī)、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU七大部件。不僅實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件和功率部件的深度融合，還將智能化帶入到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，可實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)，做到端云協(xié)同與控制歸一。
『華為展臺(tái)的“多合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)』
據(jù)透露，華為的“三合一”電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品已獲得主機(jī)廠的訂單，晚些時(shí)候會(huì)公布；而“多合一”電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品將率先應(yīng)用于比亞迪車型上，預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)。
■新路線：混動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速
談完電驅(qū)動(dòng)新技術(shù)，自然會(huì)聯(lián)想到本屆車展的新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆車展展出的新能源車型占比達(dá)40%，真正實(shí)現(xiàn)與燃油車型同臺(tái)競(jìng)技。
電動(dòng)化趨勢(shì)毋庸置疑，但從本屆車展上可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)特性，越來(lái)越多車企仍在繼續(xù)深挖燃油車節(jié)能減排的更多可能性，因此混動(dòng)技術(shù)被各大車企所重視。
在與廣汽豐田市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)黃恒的溝通中獲悉，目前，廣汽豐田的混合動(dòng)力車銷量占比在12%左右，今后會(huì)朝著25%、30%的方向去努力。在他看來(lái)，目前純電動(dòng)汽車還需攻克里程焦慮、基礎(chǔ)設(shè)施等痛點(diǎn)，純粹市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車占比偏低，這一塊還要根據(jù)今后技術(shù)發(fā)展的成熟來(lái)設(shè)定。
就目前從整體混合動(dòng)力車市的表現(xiàn)而言，合資企業(yè)依然是中國(guó)汽車市場(chǎng)上的消費(fèi)主力，這樣巨大的消費(fèi)基數(shù)，為合資企業(yè)發(fā)展新能源汽車奠定了基礎(chǔ)。比如，廣汽本田的混動(dòng)車型已經(jīng)累積銷量17萬(wàn)臺(tái)，為了更加豐富混動(dòng)產(chǎn)品線，廣汽本田在今年成立銳·混動(dòng)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)在轎車、MPV、SUV級(jí)別市場(chǎng)上都擁有混動(dòng)產(chǎn)品。
另外，不少品牌對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車也持續(xù)看好。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁劉波告訴汽車之家：“未來(lái)的汽車構(gòu)成會(huì)發(fā)生很大的變化，其中汽車電動(dòng)化的比例會(huì)相當(dāng)大。而且我的判斷，插電式混合動(dòng)力汽車在2021年或者2022年的比例會(huì)非常大，增長(zhǎng)飛快。”
『長(zhǎng)安CS75 PHEV』
吉利汽車在近日回復(fù)深交所問(wèn)詢函時(shí)也明確表態(tài)，在新能源汽車領(lǐng)域，當(dāng)前吉利汽車采取全技術(shù)路線布局，即同時(shí)涉及48V輕混技術(shù)、油電混動(dòng)技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)、燃料電池及甲醇燃料等技術(shù)。
這也與車展前夕國(guó)家發(fā)布的2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”一拍即合。有數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車發(fā)展了11年，補(bǔ)貼了11年，最終不靠政策、單憑實(shí)力打動(dòng)消費(fèi)者的新能源汽車年銷量，目前只占不到1%的市場(chǎng)份額。
如果把混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力這些燃油動(dòng)力相對(duì)重要的混動(dòng)車型算進(jìn)來(lái)（增程式則是電驅(qū)動(dòng)為主），國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)到2029年，“燃油車陣營(yíng)”依舊將占據(jù)著77.2%的絕對(duì)主流市場(chǎng)。因此，新技術(shù)路線圖提出的新方向，在一定程度上提升混動(dòng)車型在未來(lái)發(fā)展中的重要性。
『比亞迪在北京車展展示的DM-p混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)』