[汽車之家 新能源] 和眾多車企在北京車展上亮相或發布新車不同，蔚來汽車發布了帶NOP領航輔助的新系統和最新補能計劃，蔚來汽車最強代言人李斌依舊出現在蔚來的展臺上，忙到似陀螺的他，各種對話、商談、接待無縫對接，這一次我們汽車之家也和李斌坐下來聊了聊蔚來過去和現階段的狀態、遇到的壓力和挑戰以及對應對方式。
盡管忙到飛起，但步入對話間的李斌并沒有太多的疲態，神態反而比想象中更加輕松一些，讓人無論如何也無法將他和“2019年最慘的人”聯系起來。當然，在外界看來，進入2020年蔚來似乎已經緩過來了，從合肥的超百億融資、六大銀行的百億授信、國家鼓勵換電模式再到第二季度毛利轉正，這一連串的利好信號，給了李斌輕松一些的底氣，然而真的如此嗎？
一、蔚來還難嗎？
蔚來還難嗎？“其實我們仍然如履薄冰，我們現在做的決策，好幾年以后才知道對不對，但市場不會給你第二次出牌的機會。”當我們拋出問題時，李斌直言不諱地說。
不光是蔚來，實際上每個造車新勢力都伴隨著很多質疑，去年年底關于蔚來的質疑可以說是聚集到了一個較高的濃度。軟件BUG、車型召回、裁員、虧損、現金流斷裂等等真假消息滿天飛，蔚來“要完”的聲音不絕于耳，一時間關于“蔚來藥丸”的表情包傳遍了各種社交媒體。
從人的心態上來說，能自嘲的人或多或少都有些自信的成分在內，李斌的自信一部分來自在于持續且穩定的銷量。截至到2020年8月底，蔚來2020年共計交付了21667臺車，已經超過2019年全年交付量20565臺。
銷量的背后是一個個車主，所以李斌覺得蔚來走過去年的“低谷”靠的就是車主的支持，“我們更加感謝去年下半年，去年4季度冬天那么冷那么難的情況，還有8000多人買我們的車，所以我們還是相信有很多用戶他是愿意給創新一個冒險的機會。”
蔚來目前要面對的更大挑戰來自于如何在更高的期望之下做得更好，對用戶，是如何在把控成本的同時保持高的服務水準和口碑，對產品，是如何制定長期的產品和技術路線，在李斌看來，時間成本是最大的成本，這對每個車企甚至是企業都是一樣。決策的結果會滯后，但機會都在眼前，所以產品開發路線和節奏一旦有問題，那代價是非常大的，失敗、倒閉成了分分鐘的事情，一步錯步步錯的例子在業界也并不是沒有。
二、蔚來做對了什么？
蔚來如今作為造車新勢力的代表，被業內不少人士當作了案例在研究，那蔚來究竟做對了什么才能存活下來？或者說蔚來之后依然會堅持的路線是什么？“最艱難的時刻也不要忘了研發，要持續投入研發。研發是你的火種，不搞新產品沒有領先技術，活下去有什么意思？”談到這個話題時，李斌變得略微嚴肅起來，在他看來研發是蔚來發展的根本，這句話說出來容易，做起來卻并不容易。
李斌重視研發是蔚來汽車內部大家都共識的一件事，在之前的場合中他曾經表示過蔚來9個研發部門的負責人是直接向他匯報的。對于研發上的投入，李斌是不遺余力的，這就是他所謂的，該花的錢不要手軟，不該花的錢堅決不花。
該花錢的地方還有用戶服務，服務是蔚來的一張名片，用戶運營也一直都是蔚來的強項，無論如何，蔚來都會保障用戶的利益，李斌甚至說“我們公司愿景是成為一個用戶企業讓用戶滿意，是我們公司的目標，并不是一個手段，要持續把服務做好、對用戶要有感恩的心。”
現在用戶運營成為了蔚來的優勢，蔚來用戶的粘性、參與度之高可能是之前傳統汽車品牌無法想象的，8月份蔚來對NIO Day 2020舉辦城市進行了線上投票活動，本次投票在蔚來社區上共計41,808人參與，要知道蔚來汽車到7月底累計交付了49518輛車型，這意味著近85%的用戶參與了這次投票。蔚來汽車用了3年時間，將NIO Day變成了真正屬于車主的一次盛會。
當然有不少人認為蔚來的做法太“燒錢”，蔚來也意識到了這些問題，李斌也在積極地做減法，該省的就要省，“不斷提升運營效率，這是沒有止境的。”目前來看，蔚來2020年第二季度毛利率達到了9.7%，這是蔚來成立6年來首次單個季度毛利率回正，經營現金流也轉正。這也證明了李斌的做法是正確的，而他的效率提升依然會延續。
三、蔚來的對手是誰？
如果說上面說的研發、用戶、效率是蔚來會不斷堅持的方向，那蔚來產品端的未來規劃又是什么樣的？蔚來又將和誰競爭呢？在李斌看來，蔚來依然會聚焦在高端電動車市場，他向我們分享了一些數據，“ES6(參數|詢價)從去年10月份開始，一直到今年8月份，我們連續11個月都是中國的電動SUV銷量冠軍。還不光是量，我們的價格是第二名的三倍，我們不光賣得多，平均的價格也高。”
“因為目前階段電動車電池成本確實占的比重比較高，二十萬元左右的電動車和同樣價位的燃油比，燃油車有成熟的技術、平臺也都具有規模化效應，產品競爭力相對來說不夠突出，但是想隨著電池成本的下降，包括很多專用電動汽車平臺的開發，這個市場也許會慢慢好起來，但現階段蔚來的產品規劃不會變，會按照節奏來。”李斌表示。
同時，他也明確表示蔚來汽車未來需要爭奪的目標是燃油車的市場份額，在內部做討論的時候，也是以價格作為重要標準來衡量，同級別的燃油車有什么樣的競爭優勢，蔚來的產品應該突出哪些特點？上升到品牌層面，李斌甚至覺得不應該按照中國傳統品牌、造車新勢力、合資進口品牌這樣劃分陣營，同樣應該以價格分類。
寫在最后：
在整個對話過程中李斌一直說希望大家都活得好，創業成功本身就是個小概率事件，最后剩下幾個有實力的車企這很正常。“今天活下去了，并不代表能否長期活下去并活得更好，這是一個長期競爭。”是的，造車從來不是一場百米沖刺，而是一場馬拉松，去年年底到今年年初，受到補貼退坡和疫情的影響，新能源市場整個行業面臨著前所未有的挑戰，一些造車新勢力、傳統車企暫時推出舞臺，而另一些合資、進口品牌則準備粉墨登場。看來李斌腦中的弦依舊無法放松，還得繼續艱難前行。（文/圖 汽車之家 姜田雙、對話 汽車之家 李佳）
