[汽車之家 行業] 低速電動車到底屬不屬于機動車，這個問題即將有答案了。日前，工信部發布了《對十三屆全國人大三次會議第7609號建議的答復》（簡稱《答復》），《答復》稱，《四輪低速電動車標準》草案已完成，接下來即將完善對低速電動車的管理。
『工信部回復』
低速電動車也叫老年電動代步車，網友也戲稱為“老頭樂”，泛指行駛速度較低、不符合相應類別機動車標準、未納入機動車管理的四輪低速電動車。由于低速電動車多年來一直未被國家政策認可，致使該類車型處于灰色地帶，多數車輛和駕駛者均沒有被實施證照管理，生產端、銷售端及用車端亂象橫生。
低速電動車應該歸為機動車還是設置為新品類，近年來業內人士及專家爭議不斷，其中中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，針對中國低速電動車發展實際，將其界定為尺寸小于、車速低于普通汽車的機動車是唯一可行的辦法。在管理上，可參照日本的輕四輪車和國內現行的農用車管理。
理想汽車創始人李想打造的首款產品也定位為低速電動車，他認為低速電動車是摩托車與電動自行車的升級產品，更安全、遮風擋雨、短途出行，可以算作機動車，而非更差的汽車，可以參照歐洲L7e標準，按照摩托車管理。但由于低速電動車標準制定的過程中充滿各種爭議，導致標準一直未能出臺，李想隨后放棄了低速電動車SEV的研發。
『李想打造的首款產品SEV定位為城市代步用的低速電動車』
那么如今到底如何定義低速電動車呢？《答復》稱，關于四輪低速電動車標準，工信部組織行業專家、重點企業開展了多次討論，各方已達成“微型、短途、低速、特定區域內使用、安全和環保要求不降低”的共識，形成了《四輪低速電動車技術條件》標準草案，已于2019年9月獲得國務院標準化行政主管部門批準立項，目前正在加快標準編制工作。
下一步，工信部將會同有關部門繼續扎實推進低速電動車治理工作，加快低速電動車標準制定，進一步健全低速電動車生產、銷售、稅費、保險和使用管理、售后服務等環節具體管理措施，完善低速電動車管理體系。
從《答復》我們可以得知，低速電動車的定位已經確立，相關技術標準或于2021年出臺。此外，值得一提的是，《答復》明確了電動三輪車的身份定位，即“由動力裝置驅動的，具有兩個或三個車輪的道路車輛，但不包括符合電動自行車國家標準規定的車輛”為電動摩托車，可見，電動三輪車以后將正式歸屬為電動摩托車范疇。
『低速電動車企雷丁已升級為乘用車廠商』
編輯點評：
低速電動車的相關標準自2016年開始討論，人們對于其應該歸為機動車、摩托車還是設立新品類進行管理爭論不休，對于其電池路線（鉛電池還是鋰電池）、車身尺寸及碰撞標準等也各有看法，導致低速電動車相關標準難以出臺，相關低速電動車廠家如雷丁、御捷、陸地方舟等均通過“升級一批”的政策升級為乘用車廠商。如今低速電動車標準的草案已經制定完成，對于低速電動車的身份定位我們也將持續關注。你希望低速電動車如何歸類呢？（文/汽車之家 宋愛菊）
