[汽車之家 行業(yè)] 我國(guó)累計(jì)推廣的新能源汽車超過450萬(wàn)輛，占全球50%以上，產(chǎn)銷量也是連續(xù)5年位居世界首位。其中，2019年我國(guó)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成102萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%；銷售完成97.2萬(wàn)輛，同比下降1.2%。我國(guó)新能源汽車發(fā)展如火如荼，這背后離不開政策的大力推進(jìn)。
『全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)』
目前來看，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)依舊是政策在主導(dǎo)。9月16-17日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)在南京召開。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明指出，我國(guó)100萬(wàn)輛新能源汽車終端銷量中，80%由政策驅(qū)動(dòng)，20%是自愿購(gòu)買，未來政策驅(qū)動(dòng)銷量最高能到125萬(wàn)輛。
徐長(zhǎng)明給出三個(gè)判斷：第一，目前新能源汽車主要靠政策驅(qū)動(dòng)；第二，新能源汽車進(jìn)一步增長(zhǎng)，一定要靠市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)；第三，產(chǎn)業(yè)鏈要著眼于市場(chǎng)化，要提前布局。
『國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明』
一、為什么說我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還是政策主導(dǎo)？
2019年，我國(guó)新能源汽車滲透率為5%，上半年是5.5%，下半年是4.5%。2020年1-8月，新能源汽車滲透率下降到4%。從新能源汽車銷量變化走勢(shì)可以看到，政策一有變化，銷量便隨之波動(dòng)。
目前為止，新能源汽車政策主要分三類：第一類是補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅、免消費(fèi)稅等，還有包括各地的優(yōu)惠政策；第二類是牌照路權(quán)優(yōu)惠，現(xiàn)在全國(guó)大概有6個(gè)城市推行限牌政策；第三類是特定領(lǐng)域的直接干預(yù)、直接推廣。
徐長(zhǎng)明把終端數(shù)據(jù)拆解后發(fā)現(xiàn)，2019年銷售的約100萬(wàn)輛新能源汽車中，商用車約14.3萬(wàn)輛，主要靠政策推動(dòng)。乘用車約85.7萬(wàn)輛，其中，營(yíng)運(yùn)需求為39.3萬(wàn)輛，主要是政策因素影響；私人需求為46.4萬(wàn)輛，分別受到政策和市場(chǎng)因素影響。
總體測(cè)算下來，2019年的新能源汽車銷量中，大約80萬(wàn)輛有政策推動(dòng)的因素。
二、新能源汽車從100萬(wàn)輛再往上發(fā)展，必須要市場(chǎng)化推動(dòng)。
徐長(zhǎng)明根據(jù)場(chǎng)景進(jìn)行了測(cè)算。場(chǎng)景一：新能源商用車。2019年新能源商用車銷量為14萬(wàn)輛，2020年1-8月銷量5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2025年最高銷量可達(dá)到30萬(wàn)輛左右。
場(chǎng)景二：新能源乘用車營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)。因疫情的問題，今年1-7月營(yíng)運(yùn)車輛銷量11萬(wàn)輛，在政策推動(dòng)下，預(yù)計(jì)2025年新能源運(yùn)營(yíng)乘用車銷量最高達(dá)60萬(wàn)輛左右。
場(chǎng)景三：限購(gòu)城市新能源乘用車私人市場(chǎng)。徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)，隨著未來產(chǎn)品的好轉(zhuǎn)，在政推動(dòng)下，2025年有可能達(dá)到35萬(wàn)輛左右。
這三個(gè)政策推動(dòng)的市場(chǎng)容量共計(jì)約125萬(wàn)輛。
根據(jù)2025年新能源汽車滲透率達(dá)到25%的目標(biāo)，新能源汽車總體銷量就為700萬(wàn)輛，除去政策推動(dòng)的125萬(wàn)輛總量，靠市場(chǎng)因素推動(dòng)的總銷量需達(dá)到575萬(wàn)輛。這么龐大的銷量，要從哪兒來呢？答案就是場(chǎng)景四：非限購(gòu)城市私人領(lǐng)域新能源乘用車。
三、與燃油車比吸引力、經(jīng)濟(jì)性。
“什么叫市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)？就是消費(fèi)者自愿購(gòu)買，在傳統(tǒng)車技術(shù)非常成熟的情況下，新能源汽車的滲透率要想大幅度提高，必須要比燃油車有更大的價(jià)值，或者是不一樣的價(jià)值。”徐長(zhǎng)明說。
第一，產(chǎn)品要更有吸引力：更時(shí)尚（轎跑車型、更科技、更智能）、更省心、更安全。
徐長(zhǎng)明以特斯拉Model 3為案例闡述觀點(diǎn)。1-8月特斯拉中國(guó)銷量為6.66萬(wàn)輛，排名第二。如果從單一車型來講，特斯拉其實(shí)已經(jīng)是第一。值得一提的是，特斯拉不僅在6個(gè)限購(gòu)城市銷量好，銷量占比達(dá)到60%，在非限購(gòu)城市銷量占比也達(dá)到40%。在眾多非限購(gòu)城市中，特斯拉銷量穩(wěn)居第一，而這靠的就是產(chǎn)品吸引力。
第二，費(fèi)用更低：更低的車價(jià)、更低成本的電池、更低的百公里電耗。徐長(zhǎng)明強(qiáng)調(diào)，今年1-7月，在非限購(gòu)城市中，新能源汽車銷量大部分為中型車，占比約40%，而另外則為小型轎車，占比40%。所以在非限購(gòu)城市，產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性、綜合費(fèi)用也是重要的考量指標(biāo)。
徐長(zhǎng)明說：“新能源汽車在非限購(gòu)城市靠市場(chǎng)推動(dòng)銷量有兩條路徑，一個(gè)是產(chǎn)品吸引力，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)性，這兩頭總得占一個(gè)才行，兩個(gè)都占是最好。”（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）
