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[汽車之家 行業(yè)] 百度是什么？如果有人回答是AI公司，李彥宏應(yīng)該會(huì)非常開(kāi)心。就像汽車制造商宣布轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商一樣，百度也在轉(zhuǎn)型。基于AI技術(shù)，服務(wù)各個(gè)生活和工業(yè)場(chǎng)景，是百度正在做的事。

汽車無(wú)疑是百度最關(guān)注的領(lǐng)域之一。布局車聯(lián)網(wǎng)，百度這幾年可圈可點(diǎn)，但其能否真正破圈，可能還需要加一把力氣。

自動(dòng)駕駛：2025年進(jìn)入全面商用階段

百度的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略主要依賴Apollo計(jì)劃，具體包括：自動(dòng)駕駛、智能車聯(lián)、智能交通三大業(yè)務(wù)方向。9月15日，在百度舉辦的“萬(wàn)物智能——百度世界2020”大會(huì)上，百度展示了Apollo的最新成果。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，基于自身的技術(shù)實(shí)踐，百度提出了完全無(wú)人駕駛概念，主要包括三大要素：“前裝量產(chǎn)車”、“AI老司機(jī)”和“5G云代駕”。百度介紹，這三大要素是目前全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)和門檻，也是Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的必要條件，將加速中國(guó)自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化部署。

百度與紅旗合作的前裝量產(chǎn)車已經(jīng)在2019年下線，目前，紅旗EV Robotaxi已經(jīng)在北京、長(zhǎng)沙、廣州、重慶、滄州等地開(kāi)啟部分區(qū)域完全無(wú)人駕駛測(cè)試。相比于改裝自動(dòng)駕駛車輛，前裝量產(chǎn)車更大的保證了車輛的一致性和安全穩(wěn)定性。

『紅旗EV Robotaxi』

與此同時(shí)，Apollo發(fā)布了第五代自動(dòng)駕駛套件，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇透露，首款搭載第五代自動(dòng)駕駛套件、可以滿足全無(wú)人化運(yùn)營(yíng)需求的前裝量產(chǎn)車即將推出，并表示，“Apollo每更新一代車，成本會(huì)下降一半，能力可以提升十倍”。

百度的“AI老司機(jī)”指的是無(wú)人駕駛能力。啟動(dòng)自動(dòng)駕駛研發(fā)至今，百度Apollo路測(cè)里程已經(jīng)超過(guò)600萬(wàn)公里，保持零事故率。經(jīng)過(guò)全球27個(gè)城市累計(jì)10萬(wàn)人次的安全載客歷練，“AI老司機(jī)”已經(jīng)可以解決絕大多數(shù)的問(wèn)題，剩下的少數(shù)極端特殊邊緣場(chǎng)景則由“5G云代駕“來(lái)解決。

“5G云代駕”是無(wú)人駕駛的重要配套服務(wù)，基于5G、智慧交通、V2X等新基建設(shè)施，可為無(wú)人駕駛系統(tǒng)補(bǔ)位。比如在面對(duì)臨時(shí)道路變更或交通管制等情況，接到求助請(qǐng)求后“5G云代駕”可以接管無(wú)人駕駛車，改為平行駕駛狀態(tài)，幫助車輛解決問(wèn)題。

百度介紹，“5G云代駕”云端駕駛員訓(xùn)練均超過(guò)1000小時(shí)無(wú)事故，可以確保非自動(dòng)駕駛狀態(tài)車內(nèi)乘客和車外行人的絕對(duì)安全。李彥宏認(rèn)為，無(wú)人駕駛將催生共享出行的新業(yè)態(tài)，2025年自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入全面商用階段。

『5G云代駕』

智能車聯(lián)：合作全球60+車企

百度Apollo的技術(shù)和商業(yè)路線簡(jiǎn)稱為“攀登珠峰、沿途下蛋”。在布局自動(dòng)駕駛的同時(shí)，Apollo在智能車聯(lián)和智能駕駛的商業(yè)化量產(chǎn)上也在逐步推進(jìn)。

百度介紹，小度車載已與全球60+主流汽車品牌都有合作，上市的車型超過(guò)500款。IHS Markit最近發(fā)布的《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示，2020年小度車載在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域搭載量居世界第一。

搭載百度Apollo自主泊車解決方案的威馬新車型2021年初會(huì)上市銷售，這將是中國(guó)首個(gè)搭載L4級(jí)自主泊車功能的車型。

『威馬EVOLVE CONCEPT』

目前，小度車載2021已升級(jí)五大數(shù)字化基座，把汽車以駕艙的概念整體思考，并以智能駕艙延展出不同檔次和功能的汽車。

Apollo智能交通解決方案“ACE交通引擎”已落地全國(guó)近20個(gè)城市，成為智能交通新基建的主要玩家。李彥宏預(yù)測(cè)，在5年之內(nèi)，中國(guó)的一線城市將不再需要限購(gòu)和限行，就靠交通效率的提升。10年之內(nèi)，基本上擁堵問(wèn)題就可以解決了。通過(guò)測(cè)算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將能夠提升15%-30%的通行效率，從而為GDP貢獻(xiàn)2.4%-4.8%的絕對(duì)增長(zhǎng)。

此外，Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)6.0也正式，對(duì)外開(kāi)源了無(wú)人化能力，并增加多個(gè)云服務(wù)，讓開(kāi)發(fā)者更易用。Apollo智能交通發(fā)布了路測(cè)AI感知和云端開(kāi)放平臺(tái)兩大產(chǎn)品體系，實(shí)現(xiàn)了車路云圖的貫通，構(gòu)建出車路智行底座。

如今，Apollo開(kāi)放平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)源60萬(wàn)行代碼，聚集全球4.5萬(wàn)名開(kāi)發(fā)者與210家生態(tài)合作伙伴。

競(jìng)合關(guān)系：最大的敵人是時(shí)間

時(shí)間回到2017年4月，百度正式宣布推Apollo計(jì)劃，并表示免費(fèi)開(kāi)放無(wú)人駕駛能力。彼時(shí)Apollo叫好者眾多，甚至有人將這一舉動(dòng)稱為向車圈“扔下原子彈”，讓車企此前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入都付之東流。

這種說(shuō)法，一方面肯定了百度的能量，一方面也點(diǎn)明了百度敵友難辨的尷尬身份。人要做事，最怕沒(méi)朋友支持，企業(yè)更是如此。因此，百度Apollo計(jì)劃最初的進(jìn)展并不如預(yù)想順利，觀望者眾多。

如今來(lái)看，百度已經(jīng)平衡好這一問(wèn)題。百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦談到，百度與車企建立合作關(guān)系，找到了合作的價(jià)值點(diǎn)所在，百度主要致力于兩方面：一方面是基礎(chǔ)的底層技術(shù)層面，另一方面是智能化向上的力量。

翻譯過(guò)來(lái)就是，百度要替車企干不愿意干的活和干不了的活。除此之外，百度與車企的合作方式也非常靈活，百度通過(guò)冗余創(chuàng)新，來(lái)適配車企多樣化需求，既可以為吉利這種有自身智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)技術(shù)的企業(yè)提供服務(wù)，也可以為恒大汽車提供一整套的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。

關(guān)于百度車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的問(wèn)題，蘇坦認(rèn)為，是5年之后需要討論的問(wèn)題。百度的基本邏輯是先to B再to C，也就是先賦能主機(jī)廠，一起推動(dòng)汽車和交通產(chǎn)業(yè)完成智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型。他表示，相信未來(lái)會(huì)有更多可以探討的商業(yè)模式，但現(xiàn)階段本質(zhì)上看，百度車聯(lián)網(wǎng)是愿景驅(qū)動(dòng)的事業(yè)，而不僅是商業(yè)驅(qū)動(dòng)的事業(yè)。

在百度AI新基建的版圖中，不僅有智能汽車，還包括了智能交通、智慧城市等多方位布局。在車路協(xié)同、交通智能化的背景下，如何讓更多的玩家入局，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，才是百度最重要的課題。

百度在做智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，每一個(gè)玩家也都想做生態(tài)的主導(dǎo)者。在汽車產(chǎn)業(yè)快速變革的背景下，傳統(tǒng)的企業(yè)產(chǎn)業(yè)也在打開(kāi)自己。今年8月，伴隨著幾何C上市，吉利宣布幾何+共創(chuàng)平臺(tái)正式上線，并表示將依托其全球技術(shù)資源，逐步對(duì)外開(kāi)放四大技術(shù)領(lǐng)域，包括：無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)和工業(yè)設(shè)計(jì)。

在此之前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在推特上表示，對(duì)于向其他汽車制造商授權(quán)軟件、動(dòng)力系統(tǒng)和電池技術(shù)的問(wèn)題，特斯拉持開(kāi)放態(tài)度。2018年，比亞迪舉辦全球開(kāi)放者大會(huì)，正式發(fā)布其首個(gè)汽車智慧開(kāi)放生態(tài)——比亞迪D++開(kāi)放生態(tài)。

『比亞迪D++開(kāi)放生態(tài)』

另外，阿里、騰訊、華為等企業(yè)在汽車領(lǐng)域的投入力度正逐漸加大。智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)可謂強(qiáng)敵環(huán)伺，但這在一定程度上也說(shuō)明，汽車智能化時(shí)代已經(jīng)真正到來(lái)，未來(lái)2-3年，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變化將會(huì)非常快。

百度能夠看到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)作，也相信自己的能力。對(duì)于百度來(lái)講，最大的敵人不是對(duì)手而是時(shí)間，能否在2-3年內(nèi)把規(guī)模做出來(lái)，將是百度應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。（文/汽車之家 肖瑩）