[汽車之家 行業] 一輛燃油MPV每年排放二氧化碳約16噸，而一輛氫燃料電池MPV不僅沒有二氧化碳排放，行駛1小時，還可凈化約150名成年人呼吸的空氣。加氫只需3分鐘，輕踩油門便起步，續航里程高達605km，每公里使用成本僅需0.4元。沒錯，上汽大通氫燃料電池汽車來了。
9月13日，上汽集團首款燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7(參數|詢價)亮相，同時正式發布“氫戰略”：2025年前，推出至少十款燃料電池整車，旗下上汽捷氫科技達到百億級市值，建立千人以上燃料電池研發運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市場占有率在10%以上。
上汽大通MAXUS EUNIQ 7氫燃料電池MPV首發，意味著上汽集團正式踏入燃料電池乘用車領域。“氫燃料電池汽車未來一定會走進千家萬戶。”上汽大通汽車有限公司總經理王瑞強調。對于氫燃料電池汽車的發展，上汽集團思路已經十分明晰。
■ 首款氫燃料電池MPV亮相
細數國內最早投入燃料電池整車研發的企業，上汽集團榜上有名。
2001年，上汽就啟動鳳凰一號氫燃料電池汽車項目；2010年，上汽申沃客車氫燃料電池客車參與世博會示范運營；2014年，榮威750燃料電池轎車登上工信部公告；2016年，榮威950燃料電池轎車正式銷售；2017年，上汽大通MAXUS FCV80燃料電池寬體輕客開啟商業化運營。
2018年，榮威950燃料電池轎車和申沃燃料電池大客車，入選“聯合國開發計劃署(UNDP)促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”指定用車；2020年6月，全球首款燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式下線。
初步估算，近二十年來，上汽集團在燃料電池汽車領域累計投入研發費用超過30億元。發展至今，上汽成為目前國內同時具備燃料電池乘用車、商用車技術和生產能力的企業，也是實現多品種燃料電池車商業化落地的企業。
『上汽大通MAXUS EUNIQ 7核心零部件一覽』
“上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭載上汽自主開發的第三代燃料電池系統。”上海汽車集團股份有限公司副總工程師郝景賢指出，上汽大通MAXUS EUNIQ 7也是國內首款全功率直驅燃料電池汽車，采用130kW燃料電池系統，高性能三合一電驅系統，70MPa氫系統，以及寧德時代高倍率動力電池。該款車在電堆功率、燃料經濟性、使用壽命等關鍵性能指標方面，均達到國際一流水平。
在維護保養成本方面，這款氫燃料電池MPV也令人驚喜。上汽方面透露，上汽大通MAXUS EUNIQ 7每年僅需更換一張200元以內，用于燃料電池進氣系統過濾的濾紙，便可完成基礎保養。
上海捷氫科技有限公司是上汽集團旗下電堆核心零部件開發（雙極板、膜電極）、電堆集成、燃料電池系統集成到動力系統集成、整車集成的企業。捷氫科技總經理盧兵兵認為，搭載于上汽大通MAXUS EUNIQ 7的PROME P390燃料電池系統，功率、功率密度和低溫啟動等各項技術指標，可以比肩豐田、現代。PROME M3H電堆為自主開發，目前已經實現58個一級零部件全部國產化，自主化程度和國產化率均達到100%。
『上汽大通MAXUS EUNIQ 7性能參數對比』
■ 為何要做燃料電池乘用車？
能源問題已經成為眾多國家的發展瓶頸。一方面，我國能源消費持續增長，能源安全至關重要；另一方面，我國能源體系以化石能源為主，碳減排壓力巨大。因此，中國需要推進能源革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系，搶占全球能源技術創新及產業發展的制高點。
中國汽車工程學會理事長李駿指出，我國已向全世界承諾，碳排放量將會在2030年達到峰值，即在2030年之后碳排放不再增加。李駿說：“滿足這個承諾，我們必須發展碳中和技術。目前來看只有三條路：第一，使用無碳能源；第二，發展二氧化碳儲存技術；第三，發展氫燃料電池汽車技術。”
國家工信部制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，到2030年燃料電池汽車推廣應用達到百萬輛，加氫站建設超過1000座的目標。
上汽集團制定氫戰略“十、百、千、萬”四大目標：即在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產品，捷氫科技達到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市場占有率在10%以上。
到2025年，上汽自主開發的燃料電池系統將實現累計銷量超過3萬臺套，成為國內自主燃料電池系統的領導者。
到2030年，上汽集團將成為具有完整自主知識產權和全球競爭力的燃料電池整車生產企業。
“以上汽大通MAXUS EUNIQ 7問世為起點，上汽集團還將結合用戶使用場景，推動新一代自主燃料電池技術在商用車產品的批量化應用，并繼續推出全新的燃料電池乘用車產品。”郝景賢說。
燃料電池汽車擁有可觀的市場前景，已經成為行業內共識。不過，業內似乎也形成默契：受制于政策、技術、成本和商業模式等多個因素，我國優先發展氫燃料電池商用車，氫燃料電池乘用車則被看作“儲備性”路線，目前發展純電動乘用車更為適宜。那么，為何上汽會在此時進入燃料電池乘用車領域？
上汽集團副總裁藍青松認為，燃料電池乘用車必然會有一席之地，這不僅來自于政策的支持，也會是市場的選擇。藍青松說：“當加一次氫只要3分鐘，加氫便利程度、加氫成本得到解決，燃料電池乘用車會逐漸被消費者接受。我們把這個答案交給技術和市場。”
『上汽大通MAXUS EUNIQ 7充氫口』
■ 如何運營？已積累500萬公里經驗
燃料電池乘用車進入消費領域還需要時間，上汽大通MAXUS EUNIQ 7上市后又將如何推廣？我們看看上汽經驗。
上汽集團已經實現燃料電池汽車商業化運營，截至目前商業化運營總里程近500萬公里，累計實現碳減排逾600噸，如果初步對比，相當于種下12萬棵樹。
2017年，上汽大通MAXUS FCV80上市后就開始進行商用化運營。目前，407輛上汽大通MAXUS FCV80燃料電池輕客在上海、撫順、佛山、大連、無錫、長治（山西）、青島7個城市開展示范運營，累積運營里程超過400萬公里。
以撫順地區運營為例，該地區全年有2個月極寒天氣，平均最低氣溫低于-20℃，極端最低氣溫甚至達到-30℃，FCV80燃料電池輕客車輛總體運行狀況良好。2019年，FCV80燃料電池輕客啟動無錫機場班車路線運營，目前車輛總運營里程超過16萬公里，載客率達到80%以上。
上汽方面透露，他們將堅持技術和市場“雙擎驅動”，從市場用戶需求出發打造“低成本、長續航、高可靠性”的整車產品，瞄準“長壽命、高性能、高功率”不斷完善和發展技術，全力加快燃料電池汽車商業化的落地步伐。
■ “氫友團”為上汽打CALL
氫燃料電池汽車能夠得到良好推廣，核心在于基礎設施，這需要制氫、運氫、儲氫到加氫等產業鏈上下游共同合作，單打獨斗難成氣候。
上汽集團深刻意識到這一點，與上下游伙伴們的精誠合作，上汽將這些合作伙伴稱之為“氫友團”，旨在共同推動產業鏈整體落地。
2018年1月，上汽集團與上海化學工業區達成戰略合作，聯合在化工區內共同推進氫燃料電池汽車示范運營及基礎設施建設。
2020年4月，上汽集團與上海機場集團簽署合作協議，探索使用燃料電池車作為通用車輛、旅客擺渡車，以及地面服務、場道維護、機務保障等其它用途的專業車輛，并計劃聯合建設加氫站等基礎設施。
2020年7月，上汽集團與中國寶武簽署合作協議，計劃共同打造“一園兩廊”（吳淞氫能產業園、環A30公路氫走廊、臨港至南通氫走廊）國家級氫能產業示范區，共同推動燃料電池汽車和加氫站在示范區內落地。
編輯總結：
上汽大通MAXUS EUNIQ 7亮相后，官方組織了試駕，該車給我的駕駛感受與普通車輛無異，最重要的是真環保。目前來看，我國氫燃料電池汽車技術已經相對成熟，也具備向市場推廣的水準，未來推廣的核心問題還是在于加氫站等基礎設施的完善程度、車輛的實際使用成本，以及消費者最關注的安全性。我們期待氫燃料電池乘用車盡早走向規模化發展。（文/汽車之家 李爭光）
