[汽車之家 行業(yè)] 據(jù)外媒報道，9月11日，大眾正式向用戶交付首輛限量版ID.3，由大眾汽車銷售總監(jiān)在位于德國的德累斯頓的透明工廠向首位ID.3用戶--Oliver Nicolai交付。
『大眾正式交付首輛限量版ID.3』
大眾ID.3是首款采用大眾MEB平臺的純電動車，定位緊湊型車。據(jù)悉，新車共有多達7個版本配置，分別對應(yīng)不同人群，車型名稱包括Family、Style、Tech和Tour等。2019年，為慶祝該電動車的投放，大眾宣布先期開放名為1ST版本的大眾ID.3(參數(shù)|詢價)車型預(yù)定，限量發(fā)售3萬輛，且自開始預(yù)定后很快就銷售一空，可見市場對其反應(yīng)十分熱烈。此外，大眾7月20日在歐洲市場啟動了常規(guī)版本的預(yù)訂，在配置方面與限量發(fā)售版有所差異。
動力方面，大眾ID.3限量版采用后輪驅(qū)動，電機的最大功率為204馬力，峰值扭矩310牛·米，WLTP續(xù)航里程為420km。用戶可以享受免費充電一年，并有三種車輛配置及車內(nèi)外顏色可以選擇。
『大眾ID.3基本型』
編輯點評：
大眾ID.3的交付對于大眾來說具備重要意義，這意味著這家傳統(tǒng)汽車巨頭將向新時代邁出第一步。對于電動車來說，衡量標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再是馬力、速度這些，因為這些衡量燃油車的指標(biāo)，電動車更容易達到；但這并不意味著難題和挑戰(zhàn)不存在，比如大眾內(nèi)部爆發(fā)的“軟件危機”讓不少領(lǐng)導(dǎo)人下馬，甚至集團CEO迪斯都差點因此下課，這說明了智能化和數(shù)字化時代的難題更為棘手。比如前奧迪研發(fā)主管Peter Mertens透露，大眾ID.3中的1000萬行代碼里，沒有1行是大眾工程師寫的，這一方面說明了軟件開發(fā)的難度，另一方面也凸顯了大眾集團在向電氣化轉(zhuǎn)型中面臨的種種挑戰(zhàn)。
大眾汽車當(dāng)前正在努力成為全球電動車領(lǐng)導(dǎo)者，計劃累計投資超過330億歐元，以在2022年時為所有車輛提供電動版本，并規(guī)劃到2025年生產(chǎn)150萬輛電動車。（文/汽車之家 宋愛菊）
