[汽車之家行業(yè)] “生產(chǎn)跑車，用掙到的錢(qián)生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車；再用掙到的錢(qián)生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車；在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)……不要告訴任何人。”這是2006年埃隆·馬斯克在《特斯拉的秘密宏圖》（第一篇章）中發(fā)布的一段話。
14年過(guò)去了，他基本做到了，Model 3售價(jià)已經(jīng)不到30萬(wàn)，且在全世界大賣特賣。從2008年的Roadster算起，特斯拉至今已經(jīng)在全世界賣出了113萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車；今年前7個(gè)月，特斯拉以21萬(wàn)輛的全球銷量，獨(dú)占全球近3成的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。然而，這可能僅僅才是開(kāi)始。
★近三成的市場(chǎng)份額
今年1-7月，特斯拉電動(dòng)汽車在全球累計(jì)售出21萬(wàn)輛，在品牌銷量排行榜上碾壓一眾老中青品牌，笑傲江湖。傳統(tǒng)汽車大佬大眾和中國(guó)新能源汽車新貴比亞迪都委身其后，這二位在全球的新能源汽車銷量都只夠特斯拉的1/3多點(diǎn)。
事實(shí)上，特斯拉已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍品牌了。從2018年開(kāi)始，特斯拉銷量開(kāi)始挑戰(zhàn)比亞迪和北汽新能源，幾番交手，去年5月穩(wěn)定了自己的冠軍地位，而比亞迪的王冠，自那以后再?zèng)]有回來(lái)過(guò)。
今年前7個(gè)月，全球共賣出純電動(dòng)汽車79.2萬(wàn)輛、插電式混合動(dòng)力汽車38萬(wàn)輛，特斯拉自己在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額就占到26.55%。自打2018年突破Model 3產(chǎn)能瓶頸以來(lái)，特斯拉在全球純電動(dòng)市場(chǎng)的份額越來(lái)越高。2017年，因?yàn)镸odel 3的量產(chǎn)一再跳票，當(dāng)年特斯拉在全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額僅為13.2%，那一年也是特斯拉在媒體口中的“將死之年”。
然而，2018年，狂人馬斯克睡工廠、建帳篷產(chǎn)線，下半年產(chǎn)能瓶頸突破，特斯拉“活”過(guò)來(lái)了。此后，Model 3成為特斯拉在全球多國(guó)市場(chǎng)絞殺的利器，今年前7個(gè)月，特斯拉在全世界一共賣了21萬(wàn)輛純電動(dòng)車，近3成的市場(chǎng)被它一家吃下。
★Model 3稱霸多國(guó)
為特斯拉立下汗馬功勞的當(dāng)然是Model 3，特斯拉的開(kāi)掛也因Model 3而始，這是“用掙到的錢(qián)”造的“價(jià)格實(shí)惠的車”。特斯拉迄今賣出的汽車中，Model 3超過(guò)了一半，接近62萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字的達(dá)成用了3年半的時(shí)間。
『Model 3』
今年前7個(gè)月Model 3的全球銷量更是占到其同期總銷量的77%。自去年2月以來(lái)，Model 3已經(jīng)連續(xù)18個(gè)月蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，且每個(gè)月的銷量與亞軍相比，有著數(shù)量級(jí)的差異。比如，前7個(gè)月的總銷量亞軍雷諾ZOE，只錄得46311輛，而Model 3是162034輛，幾倍？
Model 3 在全球各大區(qū)域市場(chǎng)都勢(shì)如破竹。在中國(guó)，它今年賣出近6萬(wàn)輛，超越“老牌國(guó)貨”比亞迪秦EV，是其2倍還多；在美國(guó)，與同名兄弟Model Y鎮(zhèn)守冠亞軍，兩者合計(jì)7.3萬(wàn)輛的銷量將排在第三的雪佛蘭Bolt（不到1萬(wàn)輛）生生碾壓；在日韓，它也已經(jīng)超越純電動(dòng)汽車祖師爺——日產(chǎn)聆風(fēng)；在歐洲，它與雷諾ZOE的差距已不到1.3萬(wàn)輛，事實(shí)上，從3月到6月，雷諾ZOE就沒(méi)贏過(guò)，僅靠7月的8547比600輛扳回一局。
★再加速的中國(guó)市場(chǎng)
中國(guó)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，成為Model 3最大的單一市場(chǎng)，這得益于其國(guó)產(chǎn)化，或也得益于褒貶不一的產(chǎn)品降價(jià)。網(wǎng)傳鐵鋰版的售價(jià)可能直抵23萬(wàn)元。棲身于上海超級(jí)工廠的這條鯰魚(yú)，著實(shí)厲害。前7個(gè)月累計(jì)，國(guó)產(chǎn)Model 3在國(guó)內(nèi)的上險(xiǎn)銷量為57960輛，一款車占到同期國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車上險(xiǎn)銷量的19%，一款車！排在第二的Aion S（埃安S）同期銷量為20151輛，不到其一半。
讓全世界電動(dòng)汽車顫抖的可能還不僅是Model 3。從旗下車型的銷量走勢(shì)看，Model Y今年上升勢(shì)頭好于Model 3。去年，特斯拉給弗里蒙特工廠安裝了為Model Y準(zhǔn)備的GA5裝配線，今年1月弗里蒙特工廠開(kāi)始正式生產(chǎn)Model Y，柏林工廠首款投產(chǎn)的車型也已確定為Model Y。
尤其值得關(guān)注的是，這款車已經(jīng)確定將在上海超級(jí)工廠國(guó)產(chǎn)。今年5月初，特斯拉啟動(dòng)上海工廠上第二階段的擴(kuò)建工程，工程主要指向Model Y的生產(chǎn)，項(xiàng)目建設(shè)預(yù)計(jì)今年年底前完成，特斯拉也將在明年初啟動(dòng)Model Y車型的國(guó)產(chǎn)化，屆時(shí)，“中國(guó)制造”的Model Y將從上海超級(jí)工廠下線。
Model Y是一款中型SUV，WLTP預(yù)估續(xù)航里程505公里，長(zhǎng)續(xù)航版官網(wǎng)顯示預(yù)售價(jià)48.8萬(wàn)元，高性能版預(yù)售價(jià)為53.5萬(wàn)元，競(jìng)品直指價(jià)格區(qū)間為35.8-44.8萬(wàn)元的蔚來(lái)ES6，以及其Coupe版本EC6。在去年底的EC6發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)汽車CEO李斌直言：“為了保持一些市場(chǎng)的靈活性”，EC6的價(jià)格先不公布，畢竟要等一等Model Y發(fā)布國(guó)內(nèi)售價(jià)。
不過(guò)，Model Y和Model 3是同平臺(tái)車型，零配件共用率高達(dá)75%。因?yàn)镸odel Y的加入，整個(gè)成本必然會(huì)降低，以特斯拉以往的 “尿性”，Model Y最終售價(jià)可能會(huì)低于目前官網(wǎng)的公布售價(jià)，而且，Model 3屆時(shí)繼續(xù)降價(jià)也不是沒(méi)有可能。
對(duì)于這款車型，馬斯克充滿了信心，甚至表示過(guò)：Model Y會(huì)是特斯拉旗下現(xiàn)階段最賣座的車型，Model Y未來(lái)的銷量水平會(huì)是旗下所有其它車型銷量的總和。
『Model Y』
★建更多的超級(jí)工廠
上海超級(jí)工廠目前堪稱特斯拉的“寶藏工廠”，但這對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，顯然還不夠，他曾說(shuō)要在全球建10-12座整車制造廠。目前投產(chǎn)的有兩座：美國(guó)加州的弗里蒙特整車工廠和上海整車超級(jí)工廠，建設(shè)中的有兩座：德國(guó)柏林整車超級(jí)工廠，美國(guó)得克薩斯州奧斯汀超級(jí)工廠，馬斯克在接受美國(guó)媒體對(duì)話時(shí)還透露，或?qū)⒃诿绹?guó)東北部建立本土第三座整車工廠。
隨著全球其他地區(qū)特斯拉銷量的增長(zhǎng)，產(chǎn)能問(wèn)題會(huì)逐漸凸顯，如果美國(guó)本土第三座整車工廠能夠在未來(lái)確定，那么特斯拉將在美國(guó)西部、美國(guó)中部、美國(guó)東部同時(shí)擁有三座整車工廠，在滿足美國(guó)本土銷量之外，也能夠通過(guò)西部港口和東部港口，更快的將產(chǎn)品輸出至全球其他地區(qū)。屆時(shí)特斯拉在全球地區(qū)的銷量，可能會(huì)像SpaceX火箭一般，一發(fā)沖天。
新近動(dòng)工的美國(guó)奧斯汀超級(jí)工廠的規(guī)劃產(chǎn)能尚未披露，不過(guò)工廠占地超過(guò)2000英畝（約809萬(wàn)平米），是特斯拉柏林整車超級(jí)工廠占地面積的三倍，產(chǎn)能可以想象一下。
這還不夠，前段時(shí)間，特斯拉可能會(huì)在重慶再建一座超級(jí)工廠的猜想被各家媒體報(bào)道，真實(shí)性當(dāng)然待考。但馬斯克的確有在亞洲再建一座超級(jí)工廠的打算，不過(guò)我們對(duì)選址信息還知之甚少。
9月3日，馬斯克去了建設(shè)中的德國(guó)柏林工廠一次，見(jiàn)了兩個(gè)人，一個(gè)是德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁爾，一個(gè)是大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯，前者是承諾會(huì)以“任何必要的方式”幫助特斯拉柏林工廠盡快投入運(yùn)營(yíng)的官員，而后者率領(lǐng)的大象級(jí)別的傳統(tǒng)車企，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)身中至今遲緩的要命。8月份，特斯拉在德國(guó)的銷量同比又飆升了454%，并拿下該國(guó)18%的市場(chǎng)份額，大眾，大概真的要著著急了。
編輯點(diǎn)評(píng)：
盡管飽受爭(zhēng)議，贊譽(yù)與詆毀都從未停止，但眼下特斯拉銷量一騎絕塵已是不爭(zhēng)事實(shí)；盡管有些聲音憤憤不平——Model 3，啥玩意兒，做工糙，減配，價(jià)格睡一覺(jué)起來(lái)就變……但這依然擋不住大家買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，特斯拉為什么就這么香？
造火箭，挖地道，錘擊皮卡，試驗(yàn)?zāi)X機(jī)接口……埃隆·馬斯克是真的“會(huì)玩”，如果僅從媒體報(bào)道熱度看，很容易讓人覺(jué)得造車賣車似乎只是他的副業(yè)。可能正是這些“不務(wù)正業(yè)”，讓馬斯克的人設(shè)生動(dòng)又別致，他驕橫，狡黠，也坦蕩，執(zhí)著；眼神明澈又犀利，寫(xiě)在SpaceX火箭回收平臺(tái)上的那句“Of Course I Still Love You”任性又溫暖。馬斯克非凡的想象力和更加非凡的行動(dòng)力，賦予了特斯拉獨(dú)一無(wú)二的品牌內(nèi)涵。也許馬斯克之志，不在“幾顆毛豆”，而在星辰大海，在神秘的腦電波……天才也好瘋子也罷，特斯拉，它就是贏了。（文/汽車之家 王靜波）
