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[汽車之家 行業] 根據機動車交通強制險上險量統計，7月，國內新車（含進口）上險銷量166.2萬輛，同比增長13.2%，這是今年我們見到的第一個單月同比正增長。車市在秋天即將到來的時候迎來春天了么？深究一番，并不是看上去那么樂觀。理由是什么？反彈的車市中，各個車系表現如何？本月又有哪些意外、哪些黑馬？……小別數月后的《圖觀車市》與您一起直觀了解7月車市態勢。

關鍵提示：
1、不出意外，從走勢看，豪華品牌依然像是“救市主”，7月同比增長27%，大大強于整體車市13%的增幅；前7個月累計，更是唯一實現同比正增長的板塊；
2、SUV市場走勢依然強于轎車市場，尤以中高級SUV車型的拉動力為強；轎車市場上也以中高級車型為主要增長驅動力量；
3、中國品牌的生存壓力進一步加大，主流海外品牌和豪華品牌則好過一些，捕獲消費者的心智是中國品牌眼下最需走通的路。

編輯點評：

7月的“驚喜”不是驚喜，都是去年7月“不濟”打的底。國內汽車消費的兩極化開始凸顯，一方面，豪車、中高級車型銷量持續走旺，讓人恍惚覺得形勢大好；另一方面，以宏光MINI EV為典型代表的低價車型——對，它就是7月拉動微型轎車市場大漲233%的最大黑馬（你猜對了么？）——又準確地捕獲到了一大片經濟實力有限的人群，山東和河南，目前為止是宏光MINI EV最大的兩個區域市場，這兩個省也是低速電動車（“老頭樂”）的消費重鎮，這是一個隱秘而宏大的市場。在兩級之外，“腰部”市場最為受傷，也是躑躅于上升通道的中國品牌和主流海外品牌的競爭重鎮，7月帝豪沒有出現在緊湊型轎車Top 10榜單上，也一定程度上說明了廝殺的激烈程度……能在這一市場持重的，才是大贏家。（文/汽車之家 王靜波、陳燦）