[汽車之家 行業] 星星充電是充電樁市場的頭部玩家。根據中國充電聯盟數據，截至2020年7月，星星充電建設運營公共充電樁近13.3萬臺，規模位列全國第二。
8月18日，在中國汽車新消費論壇期間，星星充電高級副總裁鄭雋一接受了汽車之家對話，他向我們介紹了星星充電當前的業務重點，以及充電樁市場下一階段的發展趨勢。
為戰略升級做準備
星星充電是江蘇萬幫新能源投資集團旗下，負責充電設備生產、銷售、運營的業務板塊。官網顯示，星星充電充電網絡覆蓋226個城市，與全球58家車企達成戰略合作，包括奔馳、保時捷、寶馬、捷豹路虎、大眾等國際品牌，以及比亞迪、北汽等國內汽車品牌。
除了這些底層業務，星星充電正在為下一步戰略升級做準備。鄭雋一介紹，長遠來看，星星充電要為車企提供完整的能源體系，并在能源網的基礎上，結合車聯網、物聯網手段去做汽車的應用生態。
聚焦到今年來看，星星充電的主要目標之一是繼續夯實能源網建設。“我們定了很激進的目標”，鄭雋一介紹，到目前來看，充電設備的銷售沒有受什么影響，但是充電運營影響很大，到今年5月才恢復到80%，現在基本達到去年同期水平，“但是今年整個市場增長了，所以我認為還沒有完全恢復”。
圍繞充電運營效率提升，星星充電今年有幾個重要項目在推進，包括建設骨干充電網、“光明頂”計劃、鳳凰有車等。
鄭雋一介紹，“光明頂”計劃是整合社會上，具備場地資源優勢、電力資源優勢的潛在合作伙伴加入，星星充電提供設備、金融計劃支撐、云平臺服務等。同時，發揮星星充電規模用戶資源的優勢，把流量導給合作伙伴。
在此基礎之上，星星充電圍繞新能源汽車流通展開思考，并推出鳳凰有車品牌。鳳凰有車主要針對工廠園區場景，家庭場景，出租車、網約車場景做不同的運營方案，提供不同的用車服務及充電網絡支持。
建設骨干充電網
鄭雋一認為，充電樁市場的拐點還沒有到來，核心問題在于：雖然我國建了不少充電樁，但真正意義上的骨干充電網絡并沒有完全建成。他進一步談到，消費者是分層的，現在充電網的建設還不夠精細化。
什么是骨干充電網？他舉了一個例子，他開燃油車的時候在常州新北區，會記得三個加油站的位置。那么，如果是新能源車，就要建設讓消費者記得的三個充電樁網絡，這就是骨干網絡。
要結合不同的場景、不同的客戶的耐受力，分層建設不同的骨干充電網。“40萬以上的車主，對于充電電價肯定不敏感，這部分車主相當于原來開奔馳，你讓他在太陽底下曬，他肯定接受不了；相反，網約車對充電電價敏感，讓他稍微跑得遠一點，可能問題不大”。
圍繞分層骨干充電網的建設，充電收費策略、服務策略也要變，這是一個系統化的工作，還需要一定時間來優化。
『星星充電部分戰略合作伙伴』
在這個判斷的基礎上，星星充電要進一步加強城市骨干充電網的投資建設，借助 “光明頂計劃”等項目，凝聚更多的社會資源。
鄭雋一希望車企在這方面能夠更加積極，以更加平等、開放的心態來展開合作，推動新能源汽車產業更好的發展。今年下半年開始，越來越多的車企已經意識到這點了，他補充道。
行業洗牌明顯
如果把2014年看作是充電樁市場興起元年，如今已經走過六年的時間。“今年來看，我覺得洗牌已經很明顯了”，鄭雋一談到，最近可以看到幾家上市公司都在剝離充電板塊。到今年年底，除了前三名，原來前10位的充電運營商應該會變化很大。
他判斷，從運營角度看，未來的趨勢一定是行業大洗牌，然后局部市場投資過剩；從設備領域看，今年的價格打拼異常激烈，有供應鏈優勢的設備企業才可能勝出。
目前來看，在充電樁市場的另一股勢力也不容忽視，就是高德地圖等聚合類平臺。鄭雋一認為，聚合類平臺是階段性的產品，最終決定其能否在競爭中勝出，要看其能否建立起業務支撐系統。
他談到，眼前來看，這些平臺在流量上可能有一定優勢，但要注意，流量其實都是通過補貼而來，并不可持續。對于充電樁運營平臺真正的影響是：聚合類平臺像操作系統一樣發展，能夠兼容很多硬件，同時開發了很多業務模塊，在各種場景下都能跑得很好，這就說明其獲得了系統性的業務支撐能力。“我們每天也在告訴自己必須要朝這個方向去，否則我的系統可能被淘汰”。
對于未來行業格局，鄭雋一認為，充電樁行業最終還是要靠軟件來定義硬件，星星充電現在更像蘋果公司，設備、操作系統全部都是自己來做，然后自己在用。如果，星星充電能夠讓設備通過不斷的迭代，包括系統不斷迭代，最后成為這個社會上最佳的選擇，那么，別的平臺就沒有生存的理由了。其他運營平臺也一樣，面臨著挑戰和機遇。（文/汽車之家 肖瑩）
