[汽車之家 新能源]8月19日，廣汽蔚來創始人、CEO廖兵在公開演講之上發布了廣汽蔚來“硬件+AI OS+生態服務會員”的商業模式，并公布旗下智能車聯系統-CAN AI OS將在9月10日正式OTA到量產車型之上。此外廣汽蔚來還公布了其生態會員服務價格，其中包括S、U、V三大會員價值，年費1499元起，8月20日-9月9日期間內還能享受1元S會員終身使用權等優惠。
| 廣汽蔚來生態會員服務價格表 | ||
| 服務內容 | 價格（元/年） |
暢享價格（元/首年） 時間期限：8月20日-9月9日 |
| Smart（終身質保、終身無限流量，終身道路救援，終身OTA服務等） | 1499 | 1（終身使用權） |
| Ultral（S權益+六項保險、免費保養等） | 8999 | 4499 |
| Value（S、U權益+娛樂內容服務、出行增值服務等） | 12999 | 6499 |
在這場主題為“決裂”的公開演講中，廣汽蔚來創始人、CEO廖兵廖兵再次重申了廣汽蔚來的品牌定位，它是不隸屬于廣汽和蔚來任何一家企業，而是獨立的品牌，是兩家市值在千億元量級企業的結合體。廣汽蔚來是集兩家之所長，即集廣汽集團的技術儲備、制造工藝、蔚來的創新服務理念于大成者。同時它也強調，如今的購車消費者更加注重的是智能化出行，他們的野心是打造“硬件+AI OS+生態服務會員”的商業模式，“我們打造的不僅僅是一輛車，更是一套完整的智能出行生態服務”，廖兵如是說。廣汽蔚來的定位是全球范圍內首家軟件硬件一體化的智能出行生態服務公司。
廣汽蔚來的“決裂”在于它將和傳統的硬件盈利模式決裂，為此廣汽蔚來還公布了HYCAN 007(參數|詢價)的BOM物料清單，并表示“硬件綜合凈利潤率不高于1%，如有超出的部分，將超出部分全部返回給用戶”。BOM物料清單，可以簡單理解為車輛硬件成本價，從清單上看HYCAN 007 TOP版的硬件成本價為30萬元，而端售價則為30.3萬元（補貼后），凈利潤僅3千元。于是問題來了，廣汽蔚來要靠什么掙錢？廖兵給出的答案是靠“軟件+服務”。
軟件就是AI OS即廣汽蔚來的主動式智能車聯系統，廣汽蔚來在過去的幾個月時間內對用戶征集名稱，最終以CAN AI OS命名了這套主動式智能車聯系統。它包含了多媒體、L2級駕駛輔助功能、AI智能車聯網在內的多個系統功能。其中生命守護系統值得一提，它擁有檢測生命體征、兒童后排照看、疲勞檢測、緊急呼叫等功能。據悉，該系統將于9月10日下午14:00提供OTA升級。
而生態會員服務體系更是這套價值體系的重點，廣汽蔚來生態會員服務體系具體包含三大項目，S、U和V。其中S會員服務包含免費質保、終身OTA升級、無限流量、免費家用充電樁安裝等服務，U會員服務在S會員基礎上增加了6項保險（交強險、保額100萬元的三者責任險以及車損險等）以及免費保養、免費更換易損零件，V服務在S+U基礎上增加了QQ音樂VIP等增值服務、機場高鐵站貴賓廳、機場免費停車、快速安檢等出行服務，此外還有廣汽蔚來商城的獎勵積分。在8月20日到9月9日期間，新老車主還能享受活動價，其中包含1元搶S會員權益終身使用權等福利。
編輯點評：
近些年造車新勢力創始人的公開演講并不少，但直接放出車型物料清單并不多，這份清單的真偽我們暫且不論，但從廣汽蔚來宣稱的放棄硬件凈利潤，拼軟件和服務這套價值觀來看，它的勇氣可嘉，而且也能看出廣汽蔚來對它這種商業模式的信心。但這就和智能手機類似，無論是智能系統、還是服務體系，都是用戶基數越龐大，越好用、成本也越低。廣汽蔚來HYCAN 007的保有量、資金、服務體量足夠支撐起它的野心嗎？以服務口碑見長的蔚來到現在也沒能單靠服務贏得利潤，從這個角度來看廣汽蔚來的口氣真的不小。
誠然，廣汽蔚來的這套商業模式成功與否我們現階段還無法下結論，但廖兵有一句話我覺得值得大家思考，“時代將淘汰專注硬件的汽車公司，智能生態服務才能開啟未來。”單靠老思維老傳統造車、賣車已經不行了，車企轉型已經迫在眉睫。（文/汽車之家 姜田雙）
