[汽車之家 行業]從2009年中國展開“十城千輛工程”算起，中國電動車產業已經發展了十一年，由于先發優勢，中國在很長一段時間內都把持著“全球電動車銷量冠軍”這個稱號。然而從最近的數據來看，形勢已經被逆轉了。
日前，柏林獨立汽車分析師Matthias Schmidt公布了一份調查數據，其中顯示2020年1-7月歐洲累計電動車注冊量已達到50萬輛（純電動汽車注冊量26.9萬輛，插電式混合動力汽車注冊量23.1萬輛），而且按照這個勢頭發展下去，2020年全年歐洲電動車銷量將超過100萬輛。
『隨著大眾ID.3等重磅車型的上市，歐洲電動車銷量可能再迎一波增長』
而有著先發優勢的中國呢？根據中汽協公布的數據顯示，2020年1-7月，中國累計售出電動車48.6萬輛，同比下滑32.8%。其中在乘用車領域，1-7月累計銷量為43.6萬輛，同比下滑33.4%。而且按照目前的發展態勢，中國很難在2020年全年完成100萬輛新能源銷量，如此看來，當2020年結束時，“最大新能源汽車市場”這個稱號恐怕就將易主了。
據悉，之所以銷量能趕超中國，歐洲各國近期公布的電動車補貼政策居功至偉。與2019年相比，德國對每款純電動車的平均補貼提升了1000-2000歐元，對每款插電式混合動力車型的平均補貼提升了750-1500歐元；法國對每輛純電動車的補貼最高達到1.2萬歐元（限20萬輛），荷蘭則對售價在4.5萬歐元以下的車型每輛補貼4500歐元。
編輯點評：
看到上述數據對比，不僅讓人想起PSA集團董事會主席唐唯實的那句話“電動車根本不受主流消費者認可，沒有補貼就沒人愿意買電動車。”中國補貼退坡后以及如今歐洲補貼上漲后的電動車銷量表現，似乎印證著唐唯實所說的話。不過，中國電動車銷量下滑也是一個大洗牌的過程，被淘汰的都是那些為了補貼而生的低端車型。而為了在微弱的補貼下與燃油車相競爭，電動車企業也不得不苦心鉆研，提升產品力，這對于消費者來說又何嘗不是一件好事呢？（文/汽車之家 陳燦）
