[汽車之家 行業] 近日，我們從外媒獲悉，保時捷將會盡可能保證自然吸氣發動機的生命周期，并與電動化產品相結合，以延長其生命周期。保時捷全系車型除911 GT3系列與718 GT4系列外，已經全部搭載了渦輪增壓發動機，并投入了近100億歐元的資金研發電動化的產品，推出了Taycan這樣的純電動車型。
從外媒的報道中得知，保時捷的跑車負責人Frank-Steffan Walliser在接受對話時表示，“保時捷非常有信心把自然吸氣發動機的生命周期延續下去，一臺高轉速自然吸氣發動機獨有的發力模式是讓人無法拒絕的，但一臺電動機的低扭也是自然吸氣發動機無法拒絕的，那么他們非常有可能完美的結合在一起，并創造出獨特的駕駛體驗”。這段話無疑是給自然吸氣發動機的擁護者們吃下了一顆定心丸。
保時捷現在已經執行了全系渦輪化，并同時開始了全系電動化的工作。保時捷曾在2019年7月的時候表示，它希望自然吸氣發動機至少還能再使用十年。雖然就目前汽車市場的狀況來看，在保時捷的規劃中，更可能是將自然吸氣發動機以自吸+電動的混動形式展現出來。
在未來十年，隨著電池技術的升級，電動汽車的需求可能會進一步提升，這也是保時捷已經在計劃未來旗下產品全部電動化的原因。在今年年底前，我們應該能看到Taycan Cross Turismo車型的亮相。此外，保時捷還將在下一代Macan的跨界車型上提供純電動版本，它將采用保時捷與奧迪合作開發的Premium Platform Electric架構，該架構將適用于后輪和全輪驅動車型。
編輯點評：
汽車行業在下一個十年發展中，似乎已經為全員電動化做好了準備。世界各地的政府、環保組織、監管機構都在繼續加強排放和燃油經濟性的法規政策。不僅是自然吸氣的形式，純燃油發動機的生存空間都將會越來越小。在這期間，不少汽車制造商正在通過小排量渦輪發動機，微混系統，插電混合動力和純電動汽車的推出來滿足這些排放規則的限制。
我們明白，傳統的自然吸氣發動機可能真的無法獨立存在了，但將其與電動機配搭起來，確實也是一種可以延長其生命周期的辦法。希望自然吸氣發動機還能在陪伴我們一些日子，也希望保時捷能實現它的承諾，就算以混動模式出現，也要讓自然吸氣發動機再戰十年。（消息來源：motor1；文/汽車之家 畢業）