[汽車之家行業] 花小豬打車在北京上線了。8月12日，花小豬打車的宣傳廣告，出現在北京地區滴滴網約車的前排座椅背上。北京網約車司機趙師傅向《車市物語》談到，前一天，滴滴召開了溝通會，要求平臺司機下載、入駐花小豬App，還要將二維碼貼在車內，鼓勵乘客下載。他表示，這是滴滴的強制要求。
馬甲花小豬
花小豬打車是滴滴推出的新品牌，7月22日正式官宣發布。而在今年3月開始，花小豬就已經在貴州遵義、山東臨沂等地測試運營。由于花小豬選擇在四五線市場開城，有不少人猜測，滴滴可能要進攻下沉市場。
但此前，網約車平臺在下沉市場的試水都不夠成功。德勤管理咨詢總監周全表示，低線下沉市場的網約車業務環境與一二線城市有非常大的區別，一二線城市出行需求旺盛，用車場景多元，而下沉城市則集中在客運站、火車站等高流量地域，用車時間段較為固定，主要由不愿入駐平臺的黑車來進行運營；同時，絕大多用戶難以被轉換成高頻用戶，平臺難以獲得穩定的專職司機并獲得對應的平臺抽成。
周全進一步表示，布局下沉市場的網約車業務需要采取不一樣的打法，例如可考慮更靈活的司機協同模式，或加強和政府協作等等。
深圳市正道智行科技有限公司是一家互聯網綜合出行平臺，總裁孫炳軍則認為，下沉市場的網約車玩法，不會有本質上創新。
他提出了新的看法，合規政策發布后，網約車市場的壟斷將被打破，進而迎來新一輪競爭。花小豬，更大的可能，是滴滴為了應對合規監管、迎接新戰役而打造的馬甲。
被監管扼住的喉嚨
孫炳軍提到的合規政策，是指交通運輸部在2016年10月發布的《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（征求意見稿）》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》。
合規政策對網約車平臺、司機、車輛做出嚴格要求。隨著政策的落地，滴滴平臺內的不合規車源已經被部分清洗。但一位網約車平臺市場運營負責人告訴《車市物語》，目前來看，滴滴平臺上依舊存在大量不合規車輛（司機）。
滴滴在和各地方監管部門“斗智斗勇”。圍繞“派單給不合規車輛”的問題，滴滴各地分公司正在頻繁的遭到交通執法部門約談和處罰。網約車合規化是大勢所趨，成為扼住滴滴喉嚨的手，未來一定時間內，滴滴將陷入不斷失血的困境。
擺在滴滴面前只有兩條路，要么舍棄為不合規的車輛派單，要么造件新馬甲。花小豬就是滴滴打造的新馬甲，用來接收滴滴平臺體系里，那些不合規的車輛。
花小豬是基于滴滴對途途網約車的收購發展而來，這一網約車平臺在被收購前就已獲得批量城市運營牌照。一位網約車平臺市場運營負責人談到，花小豬最初是希望百城齊發，但迫于監管壓力只能在部分城市率先落地試水。此番花小豬在北京上線，也側面印證了這一說法。
但是，馬甲花小豬能夠幫助滴滴成功轉移監管的槍口嗎？滴滴的如意算盤雖好，卻很難打響。
花小豬在下沉市場的招募門檻極低，吸納了大批不符合政策要求的私家車。下沉市場監管相對寬松，但這種野蠻生長策略在一二線市場馬上受阻。
在天津市場，花小豬還沒上線，就因涉嫌違規宣傳，被天津監管部門約談。約談會上，當地主管部門對花小豬提出了3點要求：
1、暫停線下宣傳活動。平臺不得擅自開展與行業法規不符的宣傳造勢活動，涉嫌為不合規車輛辦理運營登記手續的宣傳，必須立即停止。
2、叫停平臺在天津的網約車業務。平臺在開展業務前，必須按照相關要求，完成企業管理制度的建立、數據對接、駕駛員的教育培訓等工作。未達到運營條件，不得開展實際運營。
3、要履行企業主體責任。必須首先取得運營資質，不得為沒有資質的人員、車輛派單，因企業違規宣傳造成的社會負面影響，企業必須承擔法律責任。
天津對花小豬的處理只是一個案例，但可能代表了一二線城市對網約車合規問題的態度。一二線城市出行需求大、全職司機數量多，無論從政策制定還是執行層面，都將成為政府關注的重點區域。
而一二線城市正是滴滴要守住的主陣地。根據德勤之前的報告，在2018年第二季度，滴滴在全國快車、專車交易額市場占有率達到87%。
多方線索來看，花小豬進入下沉市場只是緩兵之計，守住一二線市場才是根本。對于滴滴來說，花小豬除了轉移監管風險外，還有一定戰略意圖。
競爭的危機
在滴滴經受合規化洗禮的時候，競爭對手開始趁火打劫。
“以前滴滴都不會把競爭對手放在眼里，現在就不一樣了，一到監管部門開會，滴滴和其他平臺就互相打架，滴滴指責其他平臺低價擾亂市場，其他平臺則說滴滴不合規”。上述網約車平臺市場運營負責人講了一個有趣的現象。
近期，美團被爆出正頻繁和其出行供應商接觸，計劃加大對用戶的補貼。用戶通過美團打車的專享入口打車，每一單可以獲得20%-30%的優惠，目標是在主流城市搶占10%以上的市場份額。
以高德、美團為首的互聯網小巨頭們，是滴滴最忌憚的對手。這些平臺憑借自身流量優勢，通過聚合模式，將一眾中小品牌吸納到平臺上。
相比于滴滴，這類平臺更具流量優勢，用流量來哺育中小網約車平臺，并通過分成獲得利潤。據QuestMobile發布的《中國移動互聯網2020半年大報告》顯示，高德地圖以超過5.3億的MAU位列全網第五，僅位于微信、支付寶、手機淘寶、QQ之后。
陽光出行是一家較早成立的網約車平臺，目前主要的流量入口就是來自各個場景化的聚合平臺，其自身聚焦于技術和服務，副總裁田鵬飛坦言，目前大部分利潤都讓給了聚合平臺。
滴滴面臨最強勁的競爭對手還有一派，就是車企推出的網約車平臺，這些平臺往往都是B2C運營模式，車輛由平臺提供，司機則通過招募而來。B2C模式雖然很重資產，但車企往往具備車輛資源優勢，幾乎可以忽略重資產這一劣勢。
這部分企業通常圍繞大本營城市展開業務，進而向其他市場滲透，例如曹操出行、享道出行等。這些依賴車企的區域性網約車平臺，正在各地蠶食滴滴的市場份額。
田鵬飛認為，花小豬的成立，也是滴滴回擊競爭對手的一個手段。
定位北京，打開花小豬App的頁面，當前僅有一種模式，價格要比滴滴便宜超過20%，新用戶還有首單補貼福利。他談到，滴滴可能是希望用低價策略來吸引流量，主要是那部分比當前主流網約車用戶更看重成本的群體，一方面應對美團等競爭對手的低價競爭，一方面突破網約車板塊車源及流量瓶頸。
上市迫在眉睫
網約車是滴滴生態的根基，如遭遇釜底抽薪，整個滴滴生態將失去魅力。這在資本市場已經得到反饋。
滴滴成立于2012年，累計融資21輪，融資規模超過300億美元。2017年，滴滴估值最高達到560億美元，遭遇順風車風波之后，滴滴估值不斷縮水。2019年5月，Uber上市招股書披露了滴滴當時的估值為516億美元；2019年7月，上海聯合產權交易所掛出公告，滴滴出行13.75萬股股份掛牌轉讓，估值再次下滑至475億美元。
目前來看，滴滴在私募市場已經很難融到更多資金，推動上市迫在眉睫。網傳滴滴正在籌備港股上市，計劃最快年內IPO。對此，滴滴并未做出明確回應。
好的資本故事，才能拿到好的估值，滴滴正在做上市前的鋪墊。在國內網約車業務四面楚歌的情況下，面向未來3年的發展，滴滴出行創始人程維設置了一個振奮人心的目標：3年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。
圍繞三年目標，今年4月，程維在公司戰略會上表示，針對國內市場業務，滴滴將進行雙曲線推進：
一是持續完善一站式出行平臺，四輪（網約車、出租車、代駕和順風車）、兩輪（青桔單車和電單車）和地鐵公交等公共出行；
二是小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等業務持續發力，同時探索新賽道。
從近期的動作來看，滴滴開始不斷拆分品牌，業內推測，滴滴可能計劃某一板塊獨立上市。目前，滴滴將旗下的出行品牌拆分成四個：滴滴出行、禮橙專車、青菜拼車和最新發布的花小豬。
無獨有偶，今年5月，滴滴總裁柳青在接受外媒對話時表示，其“核心網約車業務”已經實現盈利。細細推敲“核心”一詞，可能直接指向了滴滴出行品牌下的專/快車業務。
釋放盈利信號；實施多品牌運營策略，利用花小豬馬甲接收不合規車源、應對低價競爭，以降低政策監管風險；推青菜拼車新品牌，剝離孵化期業務，包裝優質資源。一步一步來看，滴滴的敲鐘之旅真的不遠了。（文/汽車之家 肖瑩）
