[汽車之家新車上市] 今日（8月16日），2021款比亞迪唐(參數|詢價)正式上市。新車此次共推出燃油版、DM版以及EV版三種動力共計6款車型，指導價格區間為16.58-31.48萬元。官方稱，搭載刀片電池的2021款唐EV將于第四季度開始交付。針對2020年9月30前購買2021款唐的車主，官方提供3年0息或5年貸款貼息、置換補貼最高20000元、唐燃油首任車主（非營運）享3年6次免費常規保養/唐新能源首任個人車主（非營運）享5年10次免費常規保養/唐新能源首任個人車主（非營運）三電終身質保、免費取送車、免費代用車、免費充電樁、終身免費OTA升級、終身免費在線導航、終身免費智能語音在線、2年免費車機流量等。詳情見下表：
| 2021款比亞迪唐燃油版 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 2.0T 自動旗艦型 | 16.58 |
| 2021款比亞迪唐DM 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 四驅性能版尊貴型 | 23.68 |
| 四驅高性能版尊榮型 | 26.68 |
| 四驅高性能版創世旗艦型 | 28.68 |
| 2021款比亞迪唐EV 補貼后指導售價 | |
| 車型 | 補貼后售價（萬元） |
| 長續航版尊榮型 | 27.95 |
| 四驅高性能版創世旗艦型 | 31.48 |
● 新車特點：
外觀：細節凸顯不同
從外觀來看，新款比亞迪唐依然還是延續了比亞迪家族式的Dragon Face設計語言，但在細節處花了“小心思”。比如兩側進氣口融入了亮黑色裝飾條，呈現“F”型，搭配保險杠下方的銀色飾條，為前臉增加了層次感。
車身側面，新車采用經過熏黑處理的C柱，搭配雙腰線設計，整體呈現更加立體、運動的視覺效果。尾部方面，兩側的裝飾與前臉相呼應，同時也讓其尾部看上去更動感一些。
內飾：注重質感打造
進入車內，新車的內飾與比亞迪漢風格相似，秉承著比亞迪新一代王朝系列的設計風格。細節來看，新車內部采用黑、棕配色，注重豪華感的提升。新車配備15.6英寸可旋轉屏幕，內置DiLink 3.0智能網聯系統，全新的UI設計也讓人眼前一亮。此外，該車還在駕駛位儀表臺、門板兩側等處加入麂皮類面料，檔次感得到提升。
動力：三種動力/加速性能提升
『圖為DM車型動力』
動力方面，燃油版車型繼續搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為192馬力，峰值扭矩為320牛·米。傳動系統方面，燃油版車型匹配的是一臺6速手自一體變速箱。
DM車型方面（插電式混合動力車型），它將會繼續搭載現款車型那套2.0T插電式混合動力系統，而且發動機的動力輸出也會維持不變，依舊為437馬力和586馬力，峰值扭矩659牛·米和900牛·米。但廠家宣稱電機的輸出以及程序都會有優化，因此0-100km/h加速時間從4.5秒提升到4.3秒。傳動系統部分，DM車型匹配6速雙離合變速箱。EV車型匹配比亞迪最新研發的刀片電池，NEDC續航里程為565km。
● 試駕體驗：
此前，我的同時王澤石和何家榮分別試駕了新款比亞迪唐燃油版和新款比亞迪唐DM，以下文章節選自他們撰寫的文章：《向精細化邁進 試2021款比亞迪唐燃油版》和《唯“快”不破 試駕2021款比亞迪唐DM》：
2021款唐燃油版：
編輯認為，新款唐燃油版發動機初段出力足夠積極，在1500rpm時便可進入最大扭矩平臺，城市中游走很輕盈，油門響應快但不竄，尤其在跟車時這點很讓人喜歡，既不會跟不上節奏，又不會讓你每次對待它都要小心翼翼。從個人來說，我認為油門跟腳程度的重要性甚至要大于絕對動力，因為在城市中你并不會腳腳都是大油門，反倒是輕踩和走走停停是時常要面對的工況，假如輸出的動力能夠跟你意識中的預期相符，那在堵車時就不會那么累。
6AT有著比較清晰的邏輯，不過有時會覺得總是慢半拍，好在是換擋速度和平順性它還是占了一頭兒。跟目前市面上大部分的6AT一樣，它也是以平順作為第一訴求，對一款家庭用車來說這當然也是正確的方向。大部分時間里，擋位間的接合動作都很輕微，低速收油時偶爾的細微闖動倒也不會太影響人的心情。
懸架整體還是舒適的調校，減振器后段偏軟，在你重剎或是快速過彎時，車身的側傾和俯仰程度會提醒你這不是打開它的正確方式。事實上如果你正常駕駛，懸架的初段還是能夠給人足夠的支撐，底盤對于路面的回饋在SUV中也算是豐富。
2021款唐DM：
編輯在體驗過后發現，如果你接觸過唐DM，那應該會比較清楚，它的動力表現與電量多少是密切相關的，同時也會跟選擇的駕駛模式相關。話雖如此，但平時正常駕駛，我認為你完全不需要去擔心它的動力是否夠用。在電量極低時，系統會自動切換至HEV混合動力模式，發動機成了動力的主要來源，同時還會為電池充電。此時，即便使用HEV+SPORT模式，它的動力表現也會相對電量充足時打了個折扣，但加速能力仍然是比較強的。如果你屬于那類平時將插電混合動力當作油電混合動力使用的人，或許這是一個好消息。
在電量足夠時，它的動力就更不用說了，各種駕駛模式下都有充足的動力輸出，駕駛感受固然是輕松自如的。在這種情況下，不管你是否正在使用EV模式，系統都會執行“先電后油”的策略，即便是加速性能最強的HEV+SPORT模式也是如此，只不過發動機的介入時間相對其它駕駛組合模式早很多而已。顯然，這樣的設定就是為了提升燃油經濟性。
依編輯所見，在電量充足時，HEV+SPORT模式還是少用為妙，為了節省能耗只是其中一個原因，最主要是因為此時的它動力輸出實在是太強悍了，只要稍微深踩一點加速踏板，它的動力輸出都會帶著一股狠勁兒，作為司機的你或許會很享受強勁的加速帶來的快感，但坐在車內的乘客絕對不是滋味。除了動力之外，行駛的平順性也是值得一提的地方，它的發動機、電動機、變速箱匹配得相當不錯，三者幾乎是無縫連接的，在發動機介入時坐在車內幾乎沒有感覺，僅能憑微增的噪音判斷出來。
● 新車背景：
『第一代唐』
2015年6月，比亞迪首次帶來了旗下的混動車型——唐，這款車可看作是以比亞迪S7為基礎二次研發出來的產品。也是從這款車開始，比亞迪的“542”理念開始深入人心，即車輛0-100km/h加速時間在5s以內，搭載四驅系統，百公里油耗在2L以內，這在當時可以說是具有領先型的理念了。
『第二代唐』
2018年6月，第二代唐上市，可以說也是從這一代開始，走上了爆款之路。憑借個性的設計、豐富的配置以及出色的加速性能，整體表現較為全面，快速吸引了大家關注，市場表現一直以來比較平穩。
● 競爭對手：
『圖為吉利豪越、奇瑞瑞虎8』
目前，中國品牌在中型SUV市場的布局逐漸豐富起來，但能夠像比亞迪唐一般提供燃油、插電混動以及純電動的并不多。從汽車之家大數據來看，比亞迪唐的主要競爭對手為吉利豪越、長安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎8、傳祺GS8等車型。當然其中部分車型的級別與比亞迪唐不同，但重合的價格區間，消費者可能會以唐中低配的價格來購買CS75 PLUS的中高配車型。
● 編輯點評：
從近一年的銷量來看（2019年7月-2020年6月），比亞迪唐的表現一般，與此前的銷量有著一定差距，與臨近改款節點還是有關系的。就新款唐來說，更加運動化的外觀、更有質感的內飾、升級的配置以及更具加速性能的動力，讓它的產品力更上一層樓，相信會吸引部分追逐年輕化或運動性能的消費者關注。（文/汽車之家 張雪蓮）
