[汽車之家 行業(yè)] 日前，寧德時代提出一種新的設(shè)想，將動力電池與車輛底盤進行一體化融合，采用該技術(shù)的電動車續(xù)航里程或?qū)⒊^800km，寧德時代預(yù)計將在2030年前推出這項技術(shù)。
一直以來，傳統(tǒng)的電池系統(tǒng)都較為笨重，且與底盤框架處于分離狀態(tài)，寧德時代的設(shè)想則是將電池系統(tǒng)直接集成在底盤框架中，不僅能夠提升同樣尺寸車型的電池密度，也能夠使車輛存儲更多電量、提升續(xù)航能力。
寧德時代董事長曾毓群表示，電池、底盤一體化的構(gòu)想能夠?qū)㈦姍C、電控、整車高壓等通過創(chuàng)新架構(gòu)集成在一起，并通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配及降低能耗。搭載這項技術(shù)的電動車乘坐空間更大，底盤通過性也更強。
除了自身技術(shù)的提升，寧德時代還在加大產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)能的投資，8月11日，寧德時代宣布將以證券投資方式對境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進行投資，總額至多190.67億元人民幣。
編輯點評：
作為眾多整車企業(yè)的動力電池供應(yīng)商，寧德時代與寶馬、戴姆勒、沃爾沃、現(xiàn)代、豐田、特斯拉、蔚來等多家車企建立了電池供給關(guān)系，但根據(jù)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，LG化學(xué)以10.5GWh的裝機量超越寧德時代，成為全球最大動力電池制造商，其裝機量的增長主要得益于雷諾ZOE、奧迪e-tron在歐洲市場銷量暴漲，以及特斯拉Model 3在中國市場的強勁表現(xiàn)，對于寧德時代來講，想要在下半年扳回裝機量的霸主地位，仍需繼續(xù)努力。（文/汽車之家 閻明煒）
