[汽車之家 行業(yè)] 燃油車駛進(jìn)加油站，停車熄火，打開油箱蓋，加油，付賬，啟動(dòng)車輛，駛離加油站，前后不過5分鐘左右。電動(dòng)車駛近充電樁，停好位置，打開充電口，拔出充電槍，充電，等待，繼續(xù)等待……充電難是大多數(shù)電動(dòng)車主的痛。
如果一家企業(yè)喊出“加電比加油更方便”的口號(hào)，作為電動(dòng)車主的你會(huì)不會(huì)眼前一亮，這怎么能做到？企業(yè)說：2分鐘內(nèi)給你換一塊電池。這就是以車電分離為基礎(chǔ)的換電模式，這并非什么新創(chuàng)舉，十年之前就有企業(yè)嘗試。只是，這一次在政策風(fēng)向拐彎之時(shí)，換電模式又火了一把。不過，它能成為主流嗎？
■ 十年換電守得云開見月明
換電領(lǐng)域企業(yè)近期動(dòng)作十分頻繁。
7月27日，北汽集團(tuán)與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司（簡(jiǎn)稱“國(guó)網(wǎng)電動(dòng)”）達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開深度合作。7月28日，南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司（簡(jiǎn)稱“南網(wǎng)電動(dòng)”）與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示重卡換電是雙方合作的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。
7月30日，長(zhǎng)安新能源成立重慶換電聯(lián)盟，并與奧動(dòng)新能源正式簽約，將以換電模式服務(wù)長(zhǎng)安新能源E系列車型；8月4日，日本軟銀能源與奧動(dòng)新能源達(dá)成戰(zhàn)略投資合作，將在換電模式和電池回收領(lǐng)域展開合作。
此外，網(wǎng)傳“寵粉狂魔”的蔚來汽車正計(jì)劃和寧德時(shí)代聯(lián)手成立電池管理資產(chǎn)公司，推動(dòng)車電分離，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）產(chǎn)品。
換電模式一時(shí)風(fēng)頭無兩，與上半年來政策風(fēng)向有著極大關(guān)聯(lián)。
4月23日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），但換電模式車輛不受此規(guī)定限制。換電車輛成為補(bǔ)貼退坡下的例外。
今年5月召開的全國(guó)兩會(huì)，“換電”二字首次被寫入政府工作報(bào)告。在“新基建”內(nèi)容中，“建設(shè)充電樁”被擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”上，時(shí)任工信部部長(zhǎng)苗圩表示，“將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施互聯(lián)互通。”
工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也為換電模式打call，在7月23日國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，辛國(guó)斌指出，“充電和換電都是電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)充方式，各有各的優(yōu)勢(shì)，各有各的使用領(lǐng)域和消費(fèi)群體。”“支持新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車電分離的模式應(yīng)用，來滿足不同市場(chǎng)的需要。”
其實(shí)，換電模式并非“新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式”。早在2000年，奧動(dòng)新能源就開始探索換電技術(shù)，并于2005年在蘭州設(shè)立首個(gè)充換電實(shí)驗(yàn)站，2008年、2010年奧動(dòng)新能源分別為北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)提供換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
換電模式開始接受市場(chǎng)考驗(yàn)要追溯到2011年前后。2011年3月8日，在“十一五”國(guó)家重大科技成就展上，國(guó)家電網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)展示為眾泰與海馬純電動(dòng)車型換電服務(wù)的全過程。2011年4月，眾泰汽車在杭州推出朗悅換電版車型，并與國(guó)家電網(wǎng)簽訂協(xié)議，由國(guó)家電網(wǎng)下屬的杭州市電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司提供電池更換服務(wù)。自此，換電模式開始進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作階段。
就在成果展之后，電動(dòng)汽車“換電池與插充式之爭(zhēng)”登上汽車媒體頭版頭條。全行業(yè)意識(shí)到電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的重要性，并針對(duì)充電技術(shù)路線進(jìn)行大討論。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，換電模式值得推廣，但是我國(guó)電動(dòng)汽車和電池技術(shù)發(fā)展處于初級(jí)階段，同時(shí)充換電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，推廣換電模式為時(shí)尚早。
對(duì)于電動(dòng)汽車充電好還是換電好的問題，國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)普天以及充電服務(wù)企業(yè)傾向于換電，而廣大車企則傾向于“插充式”充電路線。2011年，國(guó)家電網(wǎng)甚至確定以“換電為主、插充為輔、統(tǒng)一配送的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。”車企則認(rèn)為，電動(dòng)車規(guī)模不足，換電站投資大，盈利困難，再加電池技術(shù)上的難題，短期采用插充式才是當(dāng)時(shí)最合理的選擇。
近年來，堅(jiān)持換電路線的企業(yè)并不多，或者說存活下來的企業(yè)屈指可數(shù)。2004年進(jìn)入換電領(lǐng)域的以色列企業(yè)Better Place，2013年5月便宣告倒閉。國(guó)內(nèi)第三方運(yùn)營(yíng)企業(yè)中，只有奧動(dòng)新能源、伯坦科技、玖行能源、中達(dá)通廣、中能高聚等幾家企業(yè)在換電領(lǐng)域堅(jiān)守。車企背景的換電運(yùn)營(yíng)商中，北汽新能源、蔚來汽車、力帆汽車堅(jiān)持之外，其他企業(yè)并沒有在換電領(lǐng)域有更大的動(dòng)作。
為何換電企業(yè)會(huì)如此艱難？業(yè)內(nèi)分析，運(yùn)營(yíng)成本高，客戶資源少，使得換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)舉步維艱。特別是整車企業(yè)對(duì)換電模式保持距離，使得換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)更加困難。資料顯示，Better Place單個(gè)換電站建設(shè)成本就高達(dá)50萬美元，并且從始至終只有雷諾汽車這一家主要客戶。
“如今，政府層面對(duì)換電模式支持態(tài)度越發(fā)明顯，同時(shí)電動(dòng)車每年整體百萬級(jí)別的銷量，正推動(dòng)換電模式走向成熟。所以，現(xiàn)在換電模式呼聲又高了起來。”華南師范大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師李小平如是說。
