[汽車之家 行業] 來了來了，各大品牌爭奇斗艷的主場終于在時隔大半年之后，來了。作為疫情之后全球首個具備規模和國際影響力的線下車展，成都車展上除了香車美女有看點外，更有看點的是各車企之間的暗中廝殺，和它們對未來車市蠢蠢欲動的野心。接下來就讓我們通過各大品牌的展位和產品等，來看看誰是本屆車展上的“野心”玩家。
■以吉利為代表的上進型選手
逛成都車展，不同粉絲自然會被傾心的品牌駐足，但吉利這位勇氣型選手值得pick，因為在本屆車展上，吉利與本田、豐田、日產等日系三巨頭共處一室。就車市來看，日系近年勢頭很猛：上險數據顯示，日系去年占中國22.7%的市場份額，今年更是上升到了25%；與德系差距進一步縮小的同時，更是在慢慢擠壓包括中國品牌在內的生存空間。
『日系在華市場份額強勢增長至25%』
與這么強勢的車系待在一起，吉利的實力夠嗎？看過汽車之家2019年車市年報分析的讀者都知道，吉利是國產品牌里的老大，也是2019年唯一一個進入各級區域市場前十強的中國品牌。但為了強化自身優勢和吸引觀眾，在本次車展上，吉利祭出了旗下模塊化架構--CMA超級母體。
CMA超級母體的電子電氣架構支持傳統燃油、混合動力和純電動力與架構的開發，在關鍵的總線數據方面，該架構采用的FlesxPay總線傳輸速率是傳統汽車CAN總線的20倍，可確保CMA架構的產品能夠跨入5G時代。官方表示，基于該架構打造的全新車型PREFACE將于今年年內發布。
據吉利介紹，算上吉利、沃爾沃、領克和極星品牌，CMA架構的車型已推出二十款，累計銷量超過60萬輛。除銷量外，該架構的“含金量”也很高：CMA架構車型的平均單車售價達到17萬元。這不僅意味著消費者愿意為吉利的高品質產品買單，更體現著吉利不斷將品牌觸角向上伸展的野心。
■長城：在越來越“野”的路上不回頭
近期最“浪”的選手莫過于長城汽車了。哈弗B06的最終命名采用了網友們投票最高的“大狗”，這一舉動讓網友驚呼長城的營銷太會玩。但長城要在成都車展上的驚喜遠不止于此，我們接著往下看。
先從展位看看長城的小心機。長城的WEY和哈弗兩個品牌分別放在了兩個相距較遠的4號館和15號館；且長城把WEY的展位放在了雷克薩斯和奔馳的對面，這一舉動與領克類似，不過二者除了高舉高打之外，更重要的是想學習高端豪華品牌的服務理念；這對應了魏建軍在今年發布長城“危機”論時，強調的用戶和品牌服務意識。
相較于展位，長城展出的產品更有野心，比如前不久由網友命名的哈弗大狗，其實車首次在本屆成都車展上亮相。該車的外觀由路虎前設計總監操刀，怪不得網友說，大狗頗有路虎衛士那味。
除了大狗，長城展位上還有黑貓白貓，這車型命名，可以看出今日的長城真是放飛自我了。車型命名也與產品相呼應，想要貓系的溫柔，歐拉品牌的黑白貓任你選；想要狂躁的越野功能，大狗滿足；如果覺得還不夠，要不試試坦克？
是的，WEY P01在本屆車展上正式公布了其命名--坦克300(參數|詢價)。以后你打專車，“喂，師傅，您開的什么車？坦克？”不要驚訝，因為以后你就有開“坦克”和坐“坦克”的自由，這自由是長城WEY品牌給的。
■寶馬的野心：想“充值”一年的豪華車銷冠寶座
若說在成都車展上乘風破浪的選手，那拿最大展位的寶馬必須有姓名。拿下最大展位固然價格不菲，但寶馬確實有理由豪奢一把，因為其去年難得地打敗了奔馳和奧迪，中國和全球銷量（含MINI）均是豪華品牌里的第一名。
『寶馬2019年罕見了拿了兩個第一』
但寶馬拿最大的展位更重要的目的或許是展示對今年車市的野心，尤其今年豪華車還是尚在增長的唯一細分領域。乘聯會數據顯示，今年上半年，中國乘用車市場零售銷量整體下滑23%，而豪華車市場同比增長1%，在中國車市“一枝獨秀”。
價格上，乘聯會統計數據顯示，相比2019年，25萬元以上市場份額增長3%，16-25萬元市場份額增長2%，8萬元以下下降4%。而帶動豪華車市場增長的因素是今年增、換購需求均呈現增長，其中換購需求相比去年提升了3%，增購需求相比去年提升了2%。
『車市中的增換購需求持續提升』
這意味著，疫情后，中低端群體購買力下降，但高端群體購買力旺盛，這在一定程度上正是寶馬品牌的機遇。因此，拿下最大展位全方位地展示自己，不僅意味著其在接下來的市場上將加強與奔馳、奧迪的競爭，更意味著其正使勁全力以吸引增換購群體的關注。
不過寶馬目前的成績差點意思，上險數據顯示，寶馬今年上半年交付新車32.3萬輛，雖比奧迪多出2.3萬輛，但比奔馳少2.5萬輛。
除以上選手外，一汽集團在本屆車展上玩得也非常野，因為它幾乎承包了整個6號館，館內除大眾進口汽車外都是自家孩子，如一汽紅旗、一汽奔騰、一汽-大眾、一汽馬自達、捷達等品牌。
產品上，6號館最吸人眼球的仔莫過于7月中旬剛下線的紅旗H9，這也是它在車展上首次實車亮相。紅旗H9出眾的車頭設計，加上耀眼的身型，讓人想不注意都難。紅旗H9目標在中大型豪華轎車市場上分一杯羹，且不說配置、性能上的PK，紅旗H9在氣質這塊絕對是穩了。
總結全文：對于當下的汽車品牌來說，疫情和車市寒冬加大了它們的生存難度，甚至有些選手已然式微或暴雷；據統計，參加本屆成都車展的品牌共77家，比去年減少了數十家。事實上，挑戰和壓力一直存在，而車企們共同的求生關鍵是創新和變革。從本屆車展看，吉利、長城、紅旗、寶馬等都玩出了別于以往的味道，而這些勇于求變的企業能否在接下來的車市中繼續“野”，就要交給時間去驗證了。（文/汽車之家 宋愛菊）
