[汽車之家 新車上市] 7月27日，由東風本田生產的思域(參數|詢價)HATCHBACK車型在中國正式上市，新車將推出一種動力共計四款車型，售價區間為14.39-16.69萬元，相比現款思域三廂版有所降低。值得一提的是，新車的次頂配車型將提供手動變速箱。
| 思域HATCHBACK 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 220TURBO CVT新銳控 | 14.39 |
| 220TURBO CVT潮酷控 | 15.29 |
| 220TURBO 手動駕趣控 | 15.99 |
| 220TURBO CVT勁擎控 | 16.69 |
● 新車特點：
思域HATCHBACK可是中國消費者十分期待的一款產品，自2016年海外發布以來就備受關注，四年后的今天它終于迎來了中國市場上市。由東風本田生產的思域HATCHBACK基本延續了海外版的設計，因為該車針對中國人的喜好增加了運動版包圍套件，使得整車的運動氣質得到強化，侵略性更強。
側面來看，新車后部設計短小精悍，B柱之后車頂線條開始向下傾斜，與后風擋玻璃傾斜角度保持一致，毫不顯得突兀，呈現出經典的掀背式尾部設計。尺寸方面，新車的長寬高分別為4517/1799/1434mm，軸距達到2700mm。
尾部來看，新車掀背式的尾門設計看起來非常獨特。不同于我們常見的歐洲兩廂車，更加溜背的造型彰顯出掀背的美感。除此之外，尾部雙導流板設計恰當好處，搭配中置雙出排氣，自然是將運動感發揮到極致。
相比之下，內飾還是我們熟悉的味道，整體與三廂版的設計保持一致。一駕駛員為中心設計的中控臺，采用了深色色調為基礎，給人更強烈的駕駛氣氛。值得一提的是，新車將提供Honda CONNECT（智導互聯）系統，提供高德地圖等日常功能。除此之外，根據配置不同提供專屬運動套件、LED前大燈、四向調節方向盤、換擋撥片、定速巡航、無鑰匙進入、一鍵式啟動、雙區恒溫空調等。
空間雖然不是思域HATCHBACK的主打，但相信還是會有部分消費者會去糾結，我們身高170cm的體驗者坐進前排時，座椅調至最低坐姿，頭部空間為四指有余。保持第一排座椅不動，相同的體驗者在后排擁有兩拳的腿部空間和兩指的頭部空間。此外新車還沒有提供后排出風口，所以在對后排乘客的照顧上三廂版要更勝一籌。
值得一提的是，新車的后配備容積為478L，但由于掀背式尾門的設計，所以開口更大，便于搬運物品。此外針對HATCHBACK設計，新車還增加了一個后備廂遮物簾，而且設計非常討巧。
動力方面，新車將繼續搭載1.5T地球夢發動機，最大功率177馬力，峰值扭矩則根據變速箱不同，搭載CVT無極變速箱車型為220牛·米，搭載6速手動變速箱車型為226牛·米。懸架結構方面，相比三廂版沒有調整，依然采用前麥佛遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。
● 駕駛感受：
相信購買思域HATCHBACK車主大部分是為外觀或是其駕駛性而埋單的，我們在上市前針對這款產品進行了道路試駕，根據編輯反饋，新車在路上絕對夠吸引眼球，不夸張的說，外觀甚至跟精神領袖Type R就差一根大尺寸擾流板。
不過從駕駛層面首先需要明確的是，思域HATCHBACK仍舊是一臺主打家用的車型，所以即便其相比三廂版在懸架調校上有所改變，但仍無法逃脫其真正的家用屬性。在編輯的駕駛感受當中，新車的懸架彈簧剛度增加，使得整車的支撐力更好，但總體還是偏軟。
所以不要被它的外表所迷惑，思域HATCHBACK還是一款偏向家庭使用的轎車，當然如果你選擇的是手動擋車型，你還可以享受手動擋帶來的獨有樂趣，它的換擋行程偏短，離合踏板不沉，而且結合點較低，總體來看還是可以更加滿足日常使用，如果你想偶爾爆發一下，相信手動擋車型的配合低檔位，絕對會給你更加暢快的駕駛。
● 車型歷史：
如果說在當今眾多車企當中，一款產品能夠代表一個車企，之于奔馳可能會是S級，之于大眾可能會是高爾夫，而之于本田可能車迷心中有無數的答案，但我的答案會是——CIVIC思域。1972年初代思域誕生，而且首款車型就是采用兩廂掀背結構，這也是本田即將打入全球市場的一張王牌。為了更好的滿足歐洲市場，初代思域后續增加了五門版和旅行版，著實讓這款日本車打入歐洲消費者心理。
1979年第二代思域誕生，伴隨著石油危機的歷史背景，本田憑借這款產品敲開了美國市場的大門，與此同時，三廂版首次出現在思域家族當中，三門版、五門版、三廂版、旅行版的豐富選擇使得這款產品吸引了全球消費者的目光。
1995年第六代思域誕生，此時的本田已經成長為在賽事、超跑、性能車方面全面發展的品牌，第六代思域也正是Type R型號誕生的初代車型。同時伴隨著中國市場推進改革開放，少量小貿進口的思域開始進入以南方為主的中國市場，這也是中國人對于思域的最初印象，當然隨著后續《頭文字D》的熱播，也為不少90后心中埋下了重要的種子。
2005年第八代思域誕生，而此時的它已經分為美規（轎車、轎跑）和歐規（兩廂），二者采用不同的底盤進行設計，本田也意識到是時候將這款主流緊湊型車引入中國市場，隨后的2006年，東風本田開始國產美版思域三廂版車型，并且很快得到了中國市場的認可。
2011年九代思域率先在海外發布，同年將美規三廂版引入東風本田，并且在2014年推出性能版車型思域Si。2.4L排量、207馬力的最大功率、6速手動變速箱無不希望引燃用戶對與駕駛的熱情，不過相比其他競品，相對平庸的動力和設計，使得九代思域并沒有獲得理想的市場銷量。
2015年，帶著十代光環的新一代思域誕生，同年10月引入東風本田國產，更加新穎的設計，出色的1.5T發動機使得新一代中國消費者欣喜若狂。隨著中國用戶年輕化帶來的個性化需求增多，越來越多追求與眾不同的年輕消費者涌現，對于思域HATCHBACK車型的渴望越發強烈。2020年這一款消費者期待多時的車型，首次引入中國市場。
● 競品對比：
緊湊型兩廂車的市場并不如三廂車那般火爆，其中的原因之一是在售車型并不多，而且在后備廂儲物空間方面可能并不如三廂產品一般。所以多年以來，在思域HATCHBACK所處的市場當中僅有一汽-大眾高爾夫、長安福特福克斯和日產騏達TIIDA三款較有實力的產品。其中高爾夫已經深入中國消費者心中，成為緊湊型兩廂車的代表，而新一代福克斯兩廂版也憑借著更加運動化的設計，在博得更多年輕消費者喜愛。日產騏達TIIDA則更加注重該市場當中的入門級消費者，乘坐空間和舒適型是他的拿手好戲。
所以我們能夠看出，留給思域HATCHBACK的空間本身就只是一個細分市場，雖然競爭者并不多，但卻各有其實力特點，簡單的從思域HATCHBACK來看，外觀的張揚個性和充沛的動力是他絕對的優勢，相信這足以讓該消費群體當中的年輕人為之駐足。
● 編輯點評：
如果說思域HATCHBACK是本田的招牌菜，那這盤菜上桌的速度真是有些晚了，饕餮的食客們已經更多的選擇了思域三廂或者是其他產品，但如果說思域HATCHBACK是本田的一道特色甜品，相信很多食客還是愿意多付出一些時間來吃到最后。
掀背設計、運動套裝、手動擋，三大要素集中在一起，他所要面對的并不是所有緊湊型車用戶，而是那些對于駕駛，對于本田品牌仍然有著足夠執著的人群，相信我“本田粉兒”們會為此而慶祝，東風本田終于引入了這款他們心中的夢寐以求的產品。但緊湊型兩廂車市場究竟還有多大的空間，思域HATCHBACK能否搶占高爾夫和福克斯的主戰場，我們拭目以待。（文/汽車之家 耿源）
