[汽車之家 新能源] 此前，汽車之家聯合中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱：中汽研）發布了《2020年新能源汽車消費者滿意度調研報告》，今天我們為大家帶來純電動SUV篇內容。在純電動SUV中，我們羅列了小型、緊湊型、中型、中大型四個細分領域的入榜車型，快來看看《新能源汽車消費滿意度車型詳解：SUV篇》中有沒有你的車型吧。
各級別榜首速覽：
1：純電動小型SUV榜首——廣汽本田VE-1(參數|詢價)，外觀內飾、安全性獲高分；
2：純電動緊湊型SUV榜首——小鵬汽車G3，安全性和配置與品質獲高分；
3：純電動中型SUV榜首——比亞迪唐EV，安全性和舒適性獲高分；
4：純電動中大型SUV榜首——蔚來ES8，舒適性和外觀內飾獲高分；
數據說明：該調研結合汽車之家的口碑大數據、實地調研（29個城市，合理覆蓋了一二三線城市、限購城市和非限購城市）、消費者對話與大數據分析等，從產品和服務兩大角度、13個二級性能指標對熱銷的70款新能源車型進行了滿意度打分評比。
● 新能源汽車消費滿意度車型——純電動小型SUV排行榜
在純電動小型SUV的滿意度排行榜中，廣汽本田VE-1、比亞迪元EV以及哪吒N01獲得了前三名。除此之外，傳祺GE3、奇瑞新能源瑞虎3xe、雷諾 e諾等我們熟悉的產品位列其后。
本次純電動小型SUV滿意度排行榜中的車型售價區間廣泛，基本涵蓋了售價10萬元以下、10-15萬元以及15-20萬元三個區間，相信這些車型已經能滿足幾類不同用車需求的消費者。調查結果顯示，2020年小型純電動SUV的綜合滿意度為74.9分，產品得分為75.0分，服務得分為74.7分。
★ 小型SUV排行榜第一名——廣汽本田VE-1
詳細來看一下在小型純電動SUV滿意度中排名第一的廣汽本田VE-1，在具體得分部分，VE-1的外觀內飾、安全性、舒適性等方面的表現不俗，而且該車在各方面的得分比較均衡，并無太大短板，評分最低的能耗一項也獲得了77.15分。
廣汽本田VE-1最早于2018年上市，在2019年，該車又推出了新款車型，補貼后售價區間為15.98-17.98萬元。廣汽本田VE-1與繽智出自同平臺，但在研發方面，該車由廣汽本田研發公司（GHRD）和本田中國（HMCT）共同開發。對于VE-1而言，年輕化外觀、品牌背景使其擁有了更強的競爭力。
廣汽本田VE-1全系車型配備最大功率120kW，峰值扭矩280N·m的電機。該車擁有NORMAL和SPORT兩種駕駛模式，編輯鄭雷評價，“NORMAL模式下，該車動力響應相對慢一些，表現柔和，適合擁堵路況使用。而切換到SPORT模式后，動力釋放隨叫隨到，給人一種隨心所欲的感覺”。他還說到：“這臺車在SPORT模式下有一種動力過剩的感覺，在80km/h之內能帶來一定的推背感，再加上積極的響應性，相信可以滿足絕大多數用戶的需求。”
對于動能回收的感覺，鄭雷表示，“該車常規狀態下就有動能回收，屬于正常強度，但對于開慣了傳統汽油車的人來說還是會有些不適應。這相當于車輛沒有了滑行狀態，在復雜路況行駛時，你需要更多的通過加速踏板來控制車速，時間久了不免會多幾分疲乏感。開啟強回收模式后，能感受到更強的制動效果，但并不足以讓你開啟“單踏板”模式。”
在舒適性部分，該車獲得了82.81分，表現不錯。根據汽車之家車主口碑顯示，網友fdxzx表示，“車內很安靜，行駛中除了胎噪沒有其它聲音；空間部分，平時一家四口使用很寬敞，主駕駛位座椅按我180cm的身高調整到合適位置，后排還有一拳左右的腿部空間。至于該車懸架部分，我認為是軟硬適中的狀態。”
在消費者關心的能耗部分，該車得分僅為77.15，從編輯梁海文的長測結果來看，在如圖這22次充電中，廣汽本田VE-1的平均電耗為17.7kWh/100km。梁海文介紹，“在平均時速在30km/h以上時，其續航里程（實際行駛里程+表顯剩余里程）都超過300公里，基本上能維持在330公里左右，平均電耗為16.24kWh/百公里，達到NEDC標稱值的82%。而在相對擁堵的情況下，VE-1的電耗同樣也會有所增加，在平均時速30km/h以下時，平均續航里程為292.6公里，平均電耗為18.3kWh/百公里，達到NEDC標稱值的73%。”
從編輯評價和汽車之家的車主口碑來看，VE-1應該是輛比較靠譜的純電動SUV。就像長測編輯梁海文所說：“廣汽本田VE-1是合資車企中性價比較高的一款電動車，性能表現也比較均衡，售后維修更讓人放心。如果你是對產品品質可靠性要求比較高，打算一款車用5年以上的話，選擇合資企業的電動車相對來說比新勢力造車更靠譜一些。”
★ 小型SUV排行榜第二名——比亞迪元EV
比亞迪元EV堪稱純電動小型SUV中的老將、佼佼者了，如果你的購車預算只有10萬元左右，想必元EV是個好選擇。在得分部分，元EV各方面表現比較均衡，其中配置與品質、外觀內飾、駕駛操控性均獲得了不錯的分數。不過在能耗部分，元EV僅獲得了74.80分，其真實能耗表現如何呢？看看編輯們還有真實車主們的說法吧。
該車目前共有9款在售車型，補貼后售價區間為8.99-13.99萬元，共有NEDC續航里程為305km和410km的兩種續航版本車型。要額外提醒的是，最近工信部的《道路機動車輛生產企業及產品公告》出現了一款磷酸鐵鋰電池版本的元EV，該車或是將采用比亞迪刀片電池技術，對元EV感興趣的朋友可以關注下。
元EV在外觀內飾部分獲得了最高分，雖然該車也采用比亞迪的家族式設計語言，但明顯它挺討目標用戶群體喜歡的。汽車之家網友alcwbtwla1z在車主口碑中表示，“元EV頭燈造型犀利，整車也非常有運動風格，車側線條非常飽滿立體，個人屬于整車屬于耐看型。”此外，還有車主對元EV的外掛備胎、車頂“情有獨鐘”。
元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。在實際動力表現部分，編輯姜田雙說：“元EV的加速踏板在SPORT模式下要比ECO模式下更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過于激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手。”
舒適性部分，姜田雙表示，“車開起來并不松散，只是高速過彎時，車身懸架支撐性略顯不足，有一定側傾現象。濾振性的表現雖然稱不上完美，但在同級別車型當中表現算不錯的，保證了舒適性的同時還能提供一些路感。”在汽車之家車主口碑中，網友幻想天空83表示，“日常用車在ECO模式下動力已經夠用，電機的優勢就是扭矩輸出非常直接，而SPORT模式下還會產生推背感。”
在實測續航部分，NEDC續航為410km的元EV在高速狀態下（90±2km/h）的續航里程為248km，在低速狀態下（30±2km/h）的續航里程為341km。汽車之家網友aqciuo45eu7在2020年7月份發布口碑稱，“我比較喜歡開快車，而且現在天氣非常炎熱，經常要開空調，所以車輛的電耗在14.5kWh/100km左右，不過平時我都是在夜間充電，夜里的電費比較便宜。（2019款元EV535）”
比亞迪元EV算是各方面各方面表現比較均衡的一款純電動小型SUV，其外觀、內飾造型穩重但不失年輕感，在消費者比較注重的實用性方面，元EV也具備同級車型主流的空間表現，配置水平足夠家用。此外，相比于純電動小型SUV滿意度排行榜中的其它車型，元EV的品牌力也不弱。如果你是該級別車型的潛在用戶，不妨考慮一下這些上榜車型吧。
