[汽車之家行業] 7月17日，中汽研與汽車之家聯合發布了《2020年新能源汽車消費者滿意度調研報告》。調研首次引入了汽車之家的口碑大數據，并與中汽研的滿意度指標體系結合，將實地調研、消費者對話與大數據分析相融合，對熱銷的70款新能源車型從產品和服務兩大角度、13個二級性能指標進行了滿意度打分評比。
調查顯示，消費者對新能源汽車的滿意度較往年有所提升，但在一些具體的性能指標方面，還有諸多抱怨。消費者對新能源汽車的真實滿意情況到底如何？以下為您解讀。
●新能源汽車總體滿意度表現如何？
隨著新能源汽車保有量的增長和技術性能的提高，消費者總體對新能源汽車的滿意度在逐年上升，不過純電動車型的滿意度總體比插電式混合動力車型的要低，在產品滿意度上的差距最大。
純電動車型的綜合滿意度較2019年提升了1.5%，其中服務滿意度提升2.2%，產品滿意度提升1.2%；插電式混合動力車型的綜合滿意度提升了1.9%，高于純電動車型，尤其是服務滿意度提升幅度達到了4%，而產品滿意度僅提升0.9%個百分點。
此次調研設立了8個與產品滿意度相關的具體性能指標，插電式混合動力車型的安全性、舒適性、能耗、動力性、駕駛操控性、配置與品質、電池技術性能等方面均超越了純電動車型，尤其是在能耗和駕駛操控性方面，插混車型的領先優勢特別明顯。
兩類新能源汽車滿意度差距最大的點，是能耗。純電動汽車的能耗（百公里耗電量）滿意度也是8項性能指標中得分最低的，意味著消費者對純電動汽車的能量使用效率滿意度最低。
●消費者對哪類車型的滿意度最高？
總體上，車型級別越高，消費滿意度也越高。
純電動車型方面，中型SUV的產品滿意度和服務滿意度均最高，微型轎車的均最低；插電式混合動力車型方面，中型SUV的滿意度最高，緊湊型SUV的最低，其中一款合資品牌熱賣車型的表現在入選車型中排最后一位，是哪款車呢？這里先留個懸念。
微型純電動車在安全性、動力性和電池技術性能3個指標方面得分最低；中型和中大型純電動SUV在舒適性、駕駛操控性以及外觀內飾方面均有優異的表現。
其中，中大型SUV在駕駛操控性的得分是所有純電動車型中最高的，不過，市面上國產純電動中大型SUV只有蔚來ES8一款車，今年蔚來市場表現“翻盤”，與產品性能和服務品質不無關系，尤其是服務，很多純電動車比不了。
『蔚來ES8』
比較意外的是中型轎車，在舒適性、駕駛操控性和外觀內飾三個方面得分最低，而在安全性、配置與品質方面得分最高。這里面，也是只有一款車型，那就是特斯拉Model 3。
外觀內飾是消費者對特斯拉Model 3槽點最多的指標，滿意度最低，舒適性也差強人意。
『Model 3』
插電式混合動力車型方面，緊湊型SUV有4項性能指標得分最低，是低分項最多的車型，這四個指標分別是能耗、駕駛操控性、外觀內飾和電池技術性能。插電式混合動力中型SUV則在安全性、舒適性、動力性、駕駛操控性、外觀內飾、配置與品質、電池技術性能這7個指標上都獲得了最高分，唯一輸掉的是能耗。
中型SUV參與調研的車型有兩款：途觀L新能源(參數|詢價)和唐新能源，這兩款車的具體差異在哪里，后續的車型排行解讀將會進一步為您呈現，此處也留一個懸念。
『唐新能源』
那么，8項產品相關的性能指標里，消費者關注度最高的是什么？各類車型最令人滿意和不滿意的都是什么呢？
●消費者眼里的新能源汽車足夠安全嗎？
道路千萬條，安全第一條。
安全性和與安全性緊密相關的電池技術性能，是消費者對新能源汽車最為關注的指標，純電動車型和插電式混合動力車型皆是如此，而這兩項指標在純電動車型上的關注度更高，相對而言，“外貌黨”在新能源汽車的消費關注最為式弱。
以純電動汽車為例，微型轎車的安全性消費滿意度最低。出于成本控制考慮，不少微型電動車的被動安全配置被“簡配”甚至“減配”了，比如副駕駛安全氣囊，在不少微型電動車上就不是標配項。小型純電動SUV的安全性滿意度也較低，這兩類車型的安全性滿意度指數都低于純電動汽車的平均值。
車型級別越高，消費者對安全性的滿意度也越高，兩者整體呈正相關。中型純電動轎車的安全滿意度遙遙領先，前面說過，此次調研只涉及了一款中型轎車，特斯拉Model 3。可見，特斯拉Model 3雖然外觀內飾被吐槽較多，但安全性還是得到較高認可的。
具體到各項與安全性相關的指標，消費者對純電動汽車的剎車制動性相對最為滿意，而對安全配置豐富性的滿意度最低。
新能源汽車的安全配置沒有太多特殊性，主動剎車、全景攝像頭和膝部氣囊，是用戶需求度較高的安全性配置。其實，目前包括燃油車型在內，膝部安全氣囊的配置度并不高，大多數車型依然只配備了主、副駕駛安全氣囊和側氣囊。
說到安全，動力電池是電動汽車最重要的安全部件，也是引發電動汽車安全事故最多的因素，動力電池的安全性是一直是消費者關注的焦點。
●動力電池方面消費者關注的焦點是什么？
毋庸置疑，動力電池是純電動汽車安全性的“七寸”所在，主要涉及電池材料、電池熱管理和電池保護配置。
調查結果顯示，電池技術性能方面，消費者對剩余里程顯示準確性、電池壽命質量穩定性的滿意度較高；滿意度較低的指標是車輛續航里程和充電時長，其中充電時長的滿意度指數最低，要PK燃油車的動力補充便利性，純電動汽車太難了。
從消費者反饋看，純電動汽車在低電量時顯示的剩余里程并無太多“虛報”，消費者能夠根據反饋及時充電。但是，純電動汽車的續航里程在不同的使用場景中表現亦不同，冬天是純電動汽車比較難熬的季節，相應地，消費者對純電動汽車在冬季的剩余里程顯示準確性最不滿意，快速掉電真是讓人猝不及防。
“夏天光著膀子開著窗、冬天穿著棉褲戴手套”，這句戲謔可能并不是純惡搞。開空調，對純電動汽車續航里程的“縮水”影響明顯，也是消費者最不滿意的地方。
此次調研顯示，消費者對純電動汽車開空調后的續航表現抱怨最多。如果冬天開空調，對于純電動汽車續航里程的“傷害”，簡直是雪上加霜。此次調研中，有北京威馬EX5車主抱怨說：“冬天開空調后的續航下降很快，標稱續航400km，冬天開空調續航實際上只有240km左右。”
沒電了，那就得趕緊充電。但是，充電也是消費者的另一個隱痛。低溫充電時長、高溫充電速率是消費者最不滿意的兩點。根據反饋，消費者理想的慢充時長不超過6小時、快充時長不超過50分鐘，這差不多就是能接受的極限時長了。
以上對《2020年新能源汽車消費者滿意度調研報告》的解讀，僅從中觀層面展開，反映的是新能源汽車的整體消費認知，本次調研涉及的70款具體車型的滿意度打分，以及前面留的懸念，敬請期待汽車之家后續的詳細解讀。（文/汽車之家 王靜波）
