[汽車之家 行業]對于外國車企來講，中國市場的地位越來越重要，車企大佬也鐘意于研究中國消費者的所思所想。在他們眼中，中國消費者是什么樣的形象呢？近日，在日產Ariya(參數|詢價)的線上發布會中，日產CEO內田誠公開表示，從前一款車進入中國市場，不需要什么驚艷亮相，基本能被消費者照單全收。但現在，中國消費者變聰明了，不是什么產品都能賣得開了。
與其說消費者變聰明了，不如說是中國市場從增量時代轉入了存量時代，消費者對于選車用車有了新的追求，市場競爭日趨激烈，日產也開始意識到，過去的粗放式經營顯然已經行不通了。
●危機之下的轉型路
多年前，日產曾經將年度銷量目標定至700-800萬輛，2017年的577萬輛年銷量，一度成為日產的巔峰時刻，然而短短兩年后，日產的全球年銷量就驟降至493萬輛，此前雄心勃勃的愿景只能暫時被擱置。
日產2019財年（2019年4月至2020年3月）數據顯示，公司綜合凈收入為9.88萬億日元（約合人民幣6563億元），凈虧損達到6710億日元（約合人民幣446億元），創近11年來的最大虧損額度。內憂外患讓日產陷入了進退維谷的境地。
『日產中期事業規劃關于精減產能的措施』
持續下滑的銷量與經營業績、車型老化、管理層架構陳舊、聯盟內部矛盾不斷等多重困境擠壓下，現在的日產正走在一個轉型發展的十字路口。在新的中期事業規劃中，日產將到2023財年末，精減20%產能，并關閉部分工廠，減少生產線、提高工廠產能利用率，以此達到開源節流的目的。
另一方面，消費者購車需求日益多樣化，汽車自動化、電動化、智能化開始成為市場新潮流，這也令日產重新審視“智能科技”給用戶帶來的價值，其長期布局的“日產智行”技術成為戰略轉型和收復市場的關鍵助力。預計到2023財年推出600萬輛搭載智能網聯功能的汽車。
『中期事業計劃中關于智行技術的目標』
在與汽車之家的對話中，日產首席運營官古普塔（Gupta）也對日產智行技術寄予厚望，尤其是在中國市場，他認為日產的智行技術能夠滿足中國消費者當下的愿望與實際需求，同時也彰顯了日產“以人為本”的基調。內田誠也強調，科技的發展在于幫助而不是取代人類，此次亮相的新車型Ariya正是日產多維度轉型的新起點。
●從Ariya開始的煥新術
日產Ariya定位于純電轎跑SUV，最高續航里程可達610km，新車計劃于2021年年中在日本市場銷售，售價約為500萬日元（約合人民幣33萬元），2021年將面向歐洲、北美和中國市場銷售。日產汽車計劃在未來18個月內推出12款新車型，作為該計劃的第一款車型，Ariya將在電動化、自動化以及智能網聯技術層面滿足消費者的多重需求。同時，Ariya也是日產品牌煥新后第一輛搭載全新標識的車型。
『Ariya車身新標』
日產智行技術在Ariya車型上得到了全方位的體現，新車搭載了ProPILOT 2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統和e-Pedal一體化智控踏板，全新人機交互界面讓用戶可以通過語音進行車輛設置，還有遠程軟件更新功能供用戶進行車輛升級。
日產為Ariya的推出賦予了很多意義，它不僅僅局限于上述功能煥新，更是第一輛搭載日產全新品牌標識的車輛。內田誠特別用了一句中國成語來作為品牌煥新的座右銘：精誠所至，金石為開，也顯示出了中日文化的交融與淵源。
此外，全新品牌標識不同于此前的圓潤設計，而是更加扁平化、富有科技感。新標識取消了此前全包圍的露出方式，用簡單的線條勾勒在公司名稱“NISSAN”周圍，顯得更加簡潔大方。
未來，Ariya不僅會定位于一款價格實惠的電動SUV車型，還將展示日產全新的設計語言，這對日產的電動化轉型來說將起到積極的作用。
10年前，日產推出了面向普羅大眾的純電動車聆風，從體量上看，擁有全球超50萬車主的聆風實力不容小覷。但在中國市場，基于聆風打造的晨風與軒逸·純電入華表現并不理想，前者更因銷量不佳而被迫停產。
值得一提的是，在日產的新能源產品矩陣中，SUV車型一直處于空缺狀態，Ariya的推出可以說彌補了這方面的空白。但對于銷量預期，內田誠也保守地未做估計，最終Ariya是否能夠取代聆風成為日產新的銷量增長點，我們也只能等待市場的反饋與檢驗。
『聆風』
綜合來看，日產對于未來電動化、自動化與智能網聯領域依然充滿期待。預計到2023財年末，日產汽車的純電動車型和搭載e-POWER智充電動技術的電動車年銷量將超過100萬輛。同時，日產汽車計劃向20個市場導入超過20款搭載自動駕駛系統的車型，搭載自動駕駛技術的車型目標銷量將超過150萬輛。
編輯總結
從前提到日產，消費者更多的觀感是“節能”、“家用”、“舒適”等等標簽，日產汽車也給人以“國民車”的印象，軒逸系列長期占據國內轎車銷量榜的前列，足以證明日產品牌在消費者心目中的重要地位。而今天，日產將打破這一固有印象，將消費者的目光轉向電動化、智能網聯化、自動化的新戰場，新的時代已經來臨，誰能推出產品力更強的車型，誰才能成為新的“霸主”。（文/汽車之家 閻明煒）
