[汽車之家新能源] 超級播報，每周都有料。本周有三個話題值得我們關注，首先是特斯拉Autopilot撞渣土車事件有了新進展，而網友關注的焦點則是被特斯拉稱為“完全自動駕駛能力（Full Self-Driving，簡稱：FSD）”的選裝包是否存在虛假宣傳，為此我們也請來律師進行專業解答；第二個話題是本周蔚來獲得了六家銀行104億人民幣的授信額度，曾被戲稱活不過2020年的蔚來，這回穩了嗎？；第三個話題是理想汽車近日向美國SEC遞交了招股書，將會為今后發展帶來什么影響呢？接下來，就請聽聽我們的解讀吧。
2020年6月24日下午，在深圳市南坪快速東行方向，發生一起渣土車違規并線而與目標車道上的Model 3(參數|詢價)發生剮蹭的事故。Model 3車主反映在剮蹭發生前，車輛處于Autopilot輔助駕駛狀態，當渣土車并線時，車輛并沒有制動，而是加速行駛。因此車主認為自己花幾萬元高價購買的特斯拉“完全自動駕駛能力”選裝包存在隱患，危及到生命安全，在與官方交涉且沒有達到訴求后，選擇維權。
『記錄儀記錄下的事故發生瞬間（圖片來自知乎）』
到了本周，我們聯系到了特斯拉官方人員，對方表示在本起事故中，經過調取后臺數據，發現事故發生時車主并未手握方向盤，也沒有踩下制動踏板，因此沒有起到在車輛Autopilot狀態下監管車輛安全的責任。（事件新聞傳送門）盡管事后對車主進行了安撫，但并未獲得車主諒解。
然而這個回應卻讓不少網友產生質疑，網名為改變命運2011的網友就表示：“那就別叫完全自動駕駛能力選裝包，你這樣就好比康師傅紅燒牛肉面圖上好幾塊大牛肉，結果下面一行小字，本圖片僅供參考。”該評論獲得了較高的點贊數。另有網友則直接指出，這是“文字游戲，有點宣傳欺詐的嫌疑”。
針對網友的提出的質疑，汽車之家專門找到了北京市京師律師事務所的占少華律師進行咨詢。對方向我們表示：特斯拉在產品交付前，已經做到了對“完全自動駕駛能力”當前還不完善的提示，并且在車輛啟動Autopilot過程中，也會監測駕駛員是否手握方向盤，以此來提示駕駛員時刻觀察周圍路況，做好隨時接管的準備。因此從法律上講，是不構成欺詐的。不過，以“完全自動駕駛能力”作為宣傳點，對買受人產生了一定的迷惑性，有可能涉及虛假宣傳。
『記錄儀記錄下的事故發生瞬間（圖片來自知乎）』
讓我們再把視線回到本次事件中來，從曝光的事故視頻可以看出，在事故發生前，Model 3與渣土車是處于同向平行行駛的狀態，當渣土車發現前方路段被堵住時，遂進行強行變道，后來發現Model 3沒有進行避讓，所以采取剎停措施，但為時已晚，Model 3依然撞在了渣土車左側車輪位置。
該業內分析人士表示，在美國出現強行變道的幾率非常低，因此Autopilot系統可能沒有對類似事件的處理經驗，進而導致未將強行變道的車輛視為威脅，并進行避讓。這個問題也凸顯了特斯拉Autopilot在中國本土化適配方面，做的還有所欠缺，對于加塞、強行并線等中國特色的路況，沒有有效的應對措施。好在目前，特斯拉已經在著手組建中國工程團隊，目的就是提供更加本土化的解決方案。
那么此時，或許大家心中還有一個疑惑，那就是特斯拉所宣稱的“完全自動駕駛能力”究竟有沒有可能實現？以及何時實現？
在特斯拉的完全自動駕駛能力選裝包中，目前共有六項功能，它們分別是自動泊車、輔助變道、自動輔助導航駕駛、智能召喚、識別交通信號燈和停車標志并作出反映以及在城市街道中自動輔助駕駛。其中，前四項功能目前特斯拉都已推送給消費者，但它們尚處于測試階段，特斯拉也在車機系統里面，對車輛功能的狀態進行了注釋，官方明確表示目前功能尚處于Beta版，需要人類駕駛員隨時接管才能使用這些功能。
在本周舉辦的2020世界人工智能大會開幕式上，特斯拉CEO馬斯克在會上表示：“我對未來L5級自動駕駛非常有信心，特斯拉有望在一年內完成L5級自動駕駛的基本功能。目前，實現L5級自動駕駛不存在根本性難題，但是有很多細節問題待解決。”
在特斯拉看來，目前所有旗下在產的車型，都已經具備了實現完全自動駕駛的硬件，而現在最需要攻克的難點則是在于如何訓練軟件應對現實生活中復雜的場景，使車輛知道在對應場景下該如何控制。馬斯克表示，預計在一年之內，旗下車型就能夠實現L5級別的自動駕駛。
不過從部分車主的角度來講，既然車企稱呼自己擁有“完全自動駕駛能力”，并且設定了不低的價格，那么車主就應該獲得與名稱相匹配的服務。而不是在使用過程中，出現很多比較“低級”的問題，例如本文提到的對強行加塞情況的應對不足。因此，我們不贊成車企為還未實現的技術進行前置宣傳，容易產生誤導。
同時，我們也發現即便是車企強調了當前輔助駕駛功能需要駕駛員全程監控，但依然有極個別的車主無視規則，甚至通過欺騙駕駛員監控系統的方式，放松對道路危險的察覺。在這里，我們呼吁各位車主，在使用輔助駕駛技術的過程中，一定要時刻監控車輛周圍的路況，雙手盡可能不要脫離方向盤。
