[汽車之家新聞] 奔騰，這個我們認識了很久的品牌，在2018年迎來了一次新生。“新奔騰”品牌戰略發布、正式啟用新LOGO“世界之窗”、新品牌英文標識、三年SUV產品規劃等等，都讓我們看到了不一樣的奔騰。一年多過去，奔騰獲得了市場的一定認可，也更加充滿活力。就在7月10日開幕的2020長春車展上，奔騰計劃“再出發”，發布轎車煥新進階戰略，未來將通過設計、技術以及產品等一系列煥新計劃，完成品牌與產品的雙重進化。不難看出，奔騰是想要實現SUV和轎車“雙駕馬車”的均衡狀態。那么，站在品牌煥新的新轉折點，奔騰準備好了嗎？
“我”早已不是過去的奔騰
2018年10月17日，一場slogan為“奔騰，向前沖”的發布會在云南·騰沖舉辦，這是一場為奔騰注入“新生命”的發布會。不可否認的是，截止2018年經歷了12個春秋的奔騰，曾經走過一些彎路。在汽車新四化的變化下，一定程度上促使著奔騰不得不加速轉型。這也是自2017年一汽內部大刀闊斧改革，成立奔騰事業本部后，奔騰交出的第一份答卷。
新奔騰的第一步便是“改頭換面”，發布會上奔騰正式啟用全新LOGO——世界之窗，全新設計的英文標識BESTUNE也一同出現。產品層面，奔騰規劃未來3年，新奔騰將陸續推出9款全新產品，包括5款新能源汽車和4款傳統汽車，產品主要以SUV為主。
與此同時，與新品牌戰略一同出現的還有新奔騰全新的產品序列“T”系列的首款車型——T77，這款車從設計上就讓人眼前一亮，也從視覺上就告訴大家；奔騰，不一樣了。品牌戰略有效與否，市場表現是最為直接的評判標準之一。
數據顯示，奔騰2015年實現15.13萬輛的銷量，也是品牌煥新之前的最高水平；2016年，奔騰的銷量目標為17萬輛，最終實現銷售10.7萬輛；2017年，奔騰將銷量目標下調至15萬輛，最終全年實際完成11.54萬輛；2018年全年銷量更是下滑到了8.58萬輛。這樣看來，2018年是奔騰近年來的銷量最低谷，也是其觸底反彈的起點。
SUV戰略初見成效
2019年，在T77、T33以及T99三款新系列產品的拉動下，奔騰全年完成12.05萬輛的銷量，同比增長33%，這代表著奔騰正在向好發展。借助2019年銷量上漲的底氣，奔騰為2020年定下了20萬輛+的目標，需要在上一年的基礎上實現66%的同比增幅。從2020年上半年完成情況來看，受疫情等因素影響，奔騰累計銷量48650輛（官方公布），與目標差距較多。不過目前奔騰并未下調年度銷量目標，看來奔騰依然對下半年充滿著信心，我們也期待著它能夠帶給我們更多驚喜。
奔騰品牌全新換標后帶來的第一款產品是：T77，這款車定位緊湊型SUV，T系列整體設計感與奔騰此前的老款車系相比可謂是“脫胎換骨”，同時主打“物聯網汽車”賣點。2019年8月，小型SUV——T33正式上市；隨后的11月1日，奔騰T99上市，定價14.99-18.99萬，這意味著奔騰已經對15萬元以上的中型SUV市場發起沖擊。在品牌煥新的一年時間內，奔騰T系列完成了對小型、緊湊型、中型SUV市場的覆蓋。要知道，在正式已啟動改革前的2016年，奔騰沒有上市一款新車，讓我們不得不感嘆它的速度。
『奔騰T77』
其中T77是一汽奔騰2019年整體表現貢獻最大的“功臣”，全年累計銷量45439輛，已經超過此前的頂梁柱：奔騰X40。這款車主打網聯系統，車內會出現在“全息影像二次元小姐姐”，可在特定場景下和駕駛者以及乘客互動，譬如在車載音樂打開的狀態下會隨著音樂舞動，這一設計也引起了不少的關注。但距離奔騰為T77定下的月銷破萬目標，還是有著一定的距離。我們翻看汽車之家口碑，大部分車主對奔騰T77的性價比、內飾、配置以及油耗等均給予較高的評價，值得肯定；但“懸架減震不舒適”、“起步無力”、“胎噪大”等也受到不少車主詬病。也希望廠家可以在更新改款契機上，進行調整升級。
作為品牌的旗艦SUV，奔騰對T99也下了一番功夫。硬朗結實的外觀、大五座布局、達到主流水平的尺寸與動力，都為它增加了優勢。其中，T77上那套3D全息智控系統，在T99上升級至了最新版本——D-life 5.0智控系統，此外T99還配備了包括語音控制、人臉識別、流媒體后視鏡、AR實景導航、L2高級輔助駕駛系統等多項智能科技配置。不過目前，T33和T99單月銷量還不夠理想，預計產能爬坡和市場接受度還需要一些時間提升，奔騰也要再加把勁。
“雙駕馬車”時代即將到來
兩年前，奔騰強調聚焦SUV市場，在SUV小有成績的今天，奔騰決定重拾對轎車市場的信心。2020長春車展上，一汽奔騰發布了轎車煥新進階戰略，未來將通過設計煥新、技術煥新、產品煥新等戰略，助力品牌、產品再進階，繼而賦能市場。中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，一汽奔騰轎車有限公司董事長、黨委書記孫志洋表示：“轎車戰略煥新進階，是新奔騰自我改革的又一重大舉措，這也是一段充滿挑戰的新征程，新奔騰必將不負眾望，進取不止，繼續‘與時代共奔騰’。”由此可見，奔騰打算發力轎車市場，實現SUV與轎車并舉的目的。不難理解，奔騰現有轎車產品線較為薄弱，且在售車型均為老舊車型，只依靠SUV沖鋒陷陣稍顯單薄，因此急需注入新鮮血液。當然，奔騰這次也是有備而來。
『B2CONCEPT概念車』
『新一代B70』
7月10日的車展發布會上，奔騰帶來了B2CONCEPT概念車，采用“光影哲學之性感曲面”設計語言，或為一汽奔騰全新一代“B”系列轎車的雛形。其實結合此前的申報圖與產品規劃，全新一代B70正是這款概念車的量產版，代號為D357。根據我們獲得的信息，該車軸距為2800mm，車長達到4800mm，會提供1.5T+6MT/7DCT的動力組合，后續還將追加2.0T版本。除此以外，新車將根據用戶的用車體驗場景，進行針對性的配置組合，著重打造“家庭版”、“親子版”、“個人版”等車型版本。
此外，新一代B70在內飾方面將采用時下流行的大尺寸連屏設計，或將主打智能化。事實上，B2CONCEPT概念車的重要意義不僅僅是在于讓我們看到了新一代B70的設計理念以及手法，更讓我們看到了奔騰下一代轎車產品的水平。不得不說，編輯本人還是比較期待的。
| 轎車占比2010-2019（年）變化 | ||||||||||
| 維度/年份 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| 乘用車總量（萬輛） | 1034.72 | 1110.75 | 1292.30 | 1494.33 | 1689.49 | 1882.77 | 2282.89 | 2331.39 | 2172.17 | 2103.64 |
| 轎車總量（萬輛） | 767.60 | 886.20 | 1023.77 | 1126.64 | 1206.56 | 1188.99 | 1265.74 | 1192.43 | 1123.53 | 1061.02 |
| 占比 | 89.60% | 85.65% | 82.00% | 75.39% | 71.42% | 63.15% | 55.44% | 51.15% | 51.72% | 50.44% |
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數據來源：全國乘用車交強險數據 制表：汽車之家新聞組 |
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近幾年，隨著SUV市場的蓬勃發展，我們一直在說得SUV者得天下，轎車稍顯落寞。其實不然，數據顯示，得轎車者依然能夠得天下。從圖表來看，轎車市場份額呈現逐漸下降的趨勢，占比從2010年的89.60%降低到2019年的50.44%。這其中主要原因在于SUV和MPV市場的崛起，轎車的份額正在不斷被吞噬。不過，轎車依然占有超過一半的份額，也就是說，乘用車市場的半壁江山還是轎車。
可以說，奔騰在這個時候發力轎車還不晚。其實不只是奔騰，我們也看到近段時間吉利全新緊湊型車——PREFACE浮出水面，比亞迪更是在7月12日上市了一款中大型車：漢，一汽集團紅旗也在緊鑼密鼓地準備著紅旗H9的上市。這只是部分中國品牌的規劃，海外主流品牌同樣也在積極準備轎車新產品，比如豐田計劃推出加長版的卡羅拉/雷凌滿足更多人群需求，起亞傾盡全力想要借新K5在中國市場“翻身”，現代索納塔更是如此。
從市場大盤來說，中國品牌轎車在整個轎車市場中的表現并不突出。2019年的份額占比約為17.69%，還不足五分之一。這也意味著，中國品牌轎車還有很大的進步空間。奔騰作為中國品牌的一份子，自然責無旁貸。在新轎車進階戰略的背景下，相信奔騰不僅只準備了這一款新產品。除此之外，奔騰現有的轎車產品線或將借此契機進行重新整理升級，帶給消費者全新的產品感受。
奔騰的下一步：斜杠青年
事實上，奔騰在SUV領域逐漸成熟的基礎上，選擇開拓轎車市場，相信這一定不是突發奇想，而是長遠的戰略考慮。從企業發展來看，多領域布局可以降低風險，也可以為自身增加更多嘗試與經驗。不過，也并不是沒有發展單一領域成功的案例，比如長城。其實長城以前并不是沒有轎車產品，而是在經歷了一些失敗后，決定聚焦SUV車型，也就是現在的哈弗品牌。盡管目前長城還推出了WEY、歐拉兩個品牌，但主要產品線還是以SUV為主。
吉利則與長城不同，它是以轎車起家，目前帝豪依然活躍在緊湊型車市場，為吉利的發展立下了汗馬功勞。在此基礎上，帝豪系列還衍生出了帝豪GL、帝豪GS等車型，將帝豪系列的影響力發揚光大。從產品線來看，吉利其實是轎車與SUV共同發展的思路，處于“兩條腿”狀態。盡管奔騰接下來的重點會在轎車部分，但它致力于達成“三箭齊發”的場面，也就是轎車、SUV以及新能源車共同發展。
2019年10月，奔騰對產品序列進行新的梳理，未來旗下產品將劃分為“B、E、S、T”四大產品系列，其中最早的創始車型——“B”系列定位為越級時尚車，“E”系列定位為智能電動車，“S”系列代定位為高端家用車，最新推出的“T”系列則定位為科技潮流車。可以看到，電動車作為單獨一個品類出現在產品矩陣當中。根據已經曝光的產品規劃，新奔騰首款電動車為奔騰E01，這款車定位純電動中型SUV，預計在2020年下半年推出。2021年，奔騰還將發布一款代號為NAT的純電動。
由此可見，奔騰在發力轎車后，新能源也是要嘗試的領域。其實每個品牌都有適合自己的發展路徑，比如一極戰略的長城、雙腳戰略的吉利。在物理形態上，三足鼎立是最為穩固的狀態，但我們現在還不能評判，三箭齊發是否適合奔騰。因此，是挑戰也是機遇，重點在于奔騰是否能夠找到適合自己的方式方法。
總結：
2018年，我們見證了奔騰品牌的重生，兩年以來也看到了它的蛻變與成長。2020年，奔騰站在SUV穩健發展的基石上，“押寶”轎車市場，這將是品牌煥新的新轉折點。全新的概念車、全新的轎車戰略、全新的領導班子等等，都在為轎車的發力打下基礎。有了SUV取得的成績，我想奔騰品牌一定不會像2018年品牌煥新前那樣心里沒底。不過SUV的經驗是否能夠完全照搬到轎車發展上來，奔騰也需要謹慎摸索和研究。其實從市場份額上看，消費者還是更傾向于購買海外品牌轎車。在此我們也希望各位消費者，可以給予中國品牌更多的信任與信心。（文/汽車之家 張雪蓮）
