[汽車之家 行業] 信息時代下，一部華為就能幫我們解決90%的生活問題。我們的汽車生活也將如此，打開App，搜索車輛，開門，上車，點火，出發，一氣呵成。整個過程智能、便捷又舒心，還給人高端上檔次的感覺，倍兒颯！
這就是數字鑰匙的魅力。相信不少車主也會認同，不久之后我們的車鑰匙會被手機取代，因為這項功能在技術上沒有太大的難度。當然，也有部分車主會擔憂，手機電量50%就開始焦慮的我們，萬一手機沒電了怎么辦？再則，這樣的“數字鑰匙”夠安全嗎？
■ 車企要革汽車鑰匙的命
6月23日，蘋果在全球開發者大會（WWDC）上正式發布了具有數字汽車鑰匙功能CarKey的iOS 14，用戶僅用iPhone或Apple Watch可鎖定、解鎖和啟動汽車。寶馬將是首批使用CarKey的車企，2021款寶馬5系(參數|詢價)將率先搭載。此外，今年7月1日之后生產的大部分寶馬車型都將支持CarKey功能。
數字鑰匙也不是蘋果和寶馬的“獨門秘籍”。日前，零部件企業大陸集團研發的CoSmA智能手機數字鑰匙獲得三家主流汽車企業的訂單，該智能手機解決方案將被整合到新一代汽車架構中，并于2021年投入量產。早在2016年，大陸集團就與蘋果和寶馬合作數字鑰匙，進行UWB技術的數字鑰匙開發。
中國企業在數字鑰匙領域也走在前列。去年九月，比亞迪DiLink攜手HUAWEI AI PASS，在華為開發者大會發布手機NFC車鑰匙。按照比亞迪的構想，為用戶建構全場景下的數字鑰匙生態環境，幫助他們徹底拋開傳統車鑰匙，車主既可以通過云端使用遠程遙控鑰匙，也可以在無網的狀態下使用藍牙鑰匙，甚至在手機沒電狀態下使用手機NFC車鑰匙。這樣的設計不輸蘋果。
車企正在發起一場真正的“無鑰匙革命”。汽車之家初步統計，目前行業內有多家企業正在結合多方力量研發數字鑰匙技術，部分企業產品也即將進入量產階段。“一把車鑰匙，助我走天下”的時代即將結束，取而代之的是“無所不能”的智能手機。
| 部分企業數字鑰匙項目梳理 | |||||
| 企業 | 合作企業 | 項目 | 備注 | ||
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寶馬汽車 |
蘋果 |
數字汽車鑰匙功能的CarKey | 具備發動機啟動功能，權限最多可共享5人 | ||
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比亞迪汽車 |
華為 | 比亞迪DiLink手機車鑰匙 | 云端鑰匙+藍牙鑰匙+手機NFC車鑰匙 | ||
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長安汽車 |
捷德 | 捷德數字鑰匙解決方案 | 無鑰匙進入、藍牙及共享功能 | ||
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現代汽車 |
-- | Hyundai Digital Key | 手機解鎖、啟動車輛，最多可授權4部手機 | ||
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小鵬汽車 |
捷德 |
捷德數字鑰匙解決方案 | 打開、啟動和關閉車輛 | ||
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大陸集團 |
-- |
CoSmA智能手機數字鑰匙 | 無鑰匙進入+智能解鎖+智能啟動+智能授權 | ||
| 博世集團 | -- | Perfectly Keyless | 門禁系統免鑰啟動汽車、一次性安全秘鑰 | ||
| 數據來源：網絡公開報道；制表：汽車之家 行業團隊 | |||||
■ 汽車鑰匙：從有形到無形
追溯一下汽車鑰匙的發展歷程，我們驚奇的發現，這個看似非核心的部件，竟然伴隨了汽車工業一次又一次的飛躍。大陸集團進入系統亞洲區研發總監李平表示，汽車鑰匙大致經歷了機械鑰匙-芯片鑰匙-遙控鑰匙-無鑰匙進入系統-數字鑰匙幾個發展歷程。
汽車鑰匙的每一次升級，都與汽車整體技術的升級保持同步。上世紀初期，由于發動機沒有電瓶帶動，汽車鑰匙是一個“大搖把”，需要靠手搖桿插入車頭，依靠成年男子大力搖動才能發動車輛。比如手扶拖拉機的“搖手”，其實就是最早的車鑰匙，這樣的鑰匙對女性來說十分不友好。
1949年，克萊斯勒開始采用刀式鑰匙，該類鑰匙與家用鑰匙十分相似。此后駕駛者啟動車輛再也無需手搖，很大程度上方便了女性駕駛者。可以說，克萊斯勒的刀式鑰匙是汽車鑰匙的重大改進，不過刀式鑰匙也存在較大的安全隱患，只要齒牙正確，就能打開車輛，這樣也就增加了車輛被盜竊的風險。
隨著電子科技的發展，芯片鑰匙也應運而生。芯片鑰匙（也叫防盜器）靈感來自于養豬業，飼養者為了防止豬走丟，就在豬耳朵上放一個防盜芯片。那么，在汽車鑰匙上植入芯片，即使鑰匙齒形正確，也不一定能解鎖并啟動車輛，這樣汽車的安全性也就大大提高。
近年來，汽車無鑰匙進入系統推廣也十分迅速。“無鑰匙進入功能”，就是當車主攜帶鑰匙進入指定范圍時，車輛安全系統與鑰匙匹配正確，車主只需拉拽門把手、觸摸特定位置、或將手伸入感應區，即可解鎖車門，這樣就免去了掏鑰匙解鎖車門的步驟。汽車之家大數據顯示，從2013年至今，新上市車型“無鑰匙進入”及“遠程啟動”功能裝配率逐步提升，從最初的無裝配，上升至當下的27.75%和37.50%。
而今，汽車產品朝著智能化方向進一步演進，汽車鑰匙也在智能化大潮中扮演著重要角色。近年來，汽車“智能鑰匙”、“虛擬鑰匙”、“數字鑰匙”的概念逐步顯現。汽車鑰匙從實體走向無形，未來一部手機，一個密碼，甚至一個指紋或者一張臉就能開啟車輛。
正如李平所言，汽車鑰匙的不斷創新，主要在于提升用戶體驗以及產品安全性。無鑰匙進入系統可以實現無感開門和啟動，而數字鑰匙更是一個大的變革。進入數字鑰匙階段，汽車鑰匙不僅是物理上性能的提升，更是汽車產業的變革體現。
■ 智能與安全可否兼顧？
蘋果開發者大會上，與汽車相關的更新主要集中在三個方面：CarPlay系統、地圖以及手機智能鑰匙。根據演示，駕駛員拿出iPhone手機，只需輕觸車輛即可解鎖，進入車輛后，將iPhone放入寶馬的智能手機托盤即可啟動汽車。
更為智能的地方在于，蘋果的數字鑰匙最多可與5個用戶共享。當然，這種共享并不是完全無限制共享，主用戶可控制其他用戶的使用權限，如限制其行駛速度，甚至控制車輛的廣播音量等。比如，寶馬車主把車輛給自己年滿18周歲的孩子使用時，就能關注到他們駕駛情況并進行干預。
大陸與蘋果的解決方案有異曲同工之處，除了常規的進入與啟動場景之外，同樣可以進行鑰匙授權及鑰匙權限設定。用戶的授權方式則是通過數字密鑰的方式發送給被授權者，接收者利用數字密鑰打開并啟動車輛。此外，大陸還圍繞數字鑰匙拓展了其他場景，車輛管理、物流服務、共享汽車、車輛護理服務，都可以通過數字鑰匙完成。
數字鑰匙智能化與便捷性是傳統鑰匙不可比擬的，用戶也不用擔心鑰匙遺失、損壞的問題，使用場景也更加多元化。更值得一提的是，為避免手機沒電帶來的尷尬，大部分推出數字鑰匙的企業都采用NFC(近場通信)技術，即使手機電量不足，甚至關機5小時左右，照樣能繼續解鎖車輛，不耽誤車主用車。從技術層面上來看，數字鑰匙已經可以滿足用戶各類場景的用車需求。
數字化鑰匙的命脈或在安全性，這也是智能汽車的高風險區。早在2016年，美國的黑客和國內團隊就已經破解Jeep自由光、特斯拉Model S等車型。以某車型為例，黑客團隊通過Ubertooth等軟件破解其藍牙PIN碼，成功之后再用手機等移動設備連接藍牙，依靠無鑰匙進入系統與手機App控制程序之間的漏洞，就解鎖了車門并啟動車輛。
還有業內人士認為，數字鑰匙目前還不是很成熟的方案，如果智能手機出現死機、摔壞、中病毒等情況，可能會給用戶的使用帶來很大麻煩，甚至還可能帶來重大的經濟損失和安全威脅。
總體來看，數字鑰匙安全主要分為三大塊內容：第一，后臺安全；第二，手機與控制器的存儲安全；第三，車輛、手機與后臺的通訊鏈路的安全。數字鑰匙只有在安全方面有足夠保障之后，批量裝車才能成為可能。
■ 何時進入無鑰匙時代？
“安全問題十分重要，但是我們也不能因噎廢食。”在李平看來，數字鑰匙在技術上已經足以取代傳統鑰匙，數字化浪潮下，整車企業、手機企業、互聯網公司及其他服務商，都在推進數字鑰匙的發展，產業鏈也在積極推進數字鑰匙的標準化產業規范，數字鑰匙將進一步打破手機平臺的限制。
數字鑰匙的推進還取決于用戶的習慣及偏好。從使用場景來看，通過移動網絡、藍牙、NFC三種方式實現車輛解鎖和啟動，是滿足用戶使用場景的三種主要技術手段。目前來看，將這三種方式結合起來，是數字鑰匙的最佳解決方案，無論是遠程、近距離，還是網絡環境不佳或者手機關機狀態下，都能順利解鎖車輛。
數字鑰匙還將很好地契合未來的自動駕駛場景。在自動駕駛/無人駕駛時代，數字鑰匙可作為客戶的身份識別碼，進行乘客個性化設置的識別與綁定，當乘客通過數字鑰匙開啟并進入車輛以后，自動駕駛車輛將自動為乘客調整到個性化的設置，從而為用戶提供更好的體驗。
編輯總結：數字鑰匙取代傳統鑰匙需要幾年？
盡管數字鑰匙有諸多好處，但是要全面取代傳統鑰匙，還需要一段時間。首先，汽車存量市場巨大，傳統鑰匙還有自己的市場空間；其次，數字鑰匙還需市場的進一步檢驗，這個過程并非短時間內可完成。大陸集團北美主管邁克·克雷恩曾表示，傳統車鑰匙并不會突然消失，未來5～10年數字鑰匙將與傳統鑰匙共存。（文/汽車之家 李爭光）
