[汽車之家新能源] 超級播報，每周都有料。本周的料真不少，我們今天主要圍繞三個話題展開，首先是特斯拉疑似失控事件有了最新進展，網上曝光了官方的調查報告，與車主的說法大相徑庭；其次是騰訊投資蔚來成其第二大股東，自己不造車卻又大手筆投資車企目的為何；還有本周出現了兩起世界知名造車企業與科技公司戰略合作的消息，分別是奔馳與英偉達以及沃爾沃與Waymo，二者不約而同的將合作聚焦于高階自動駕駛技術上，那么究竟是什么原因讓傳統車企與科技企業頻頻聯姻呢？本期超級播報，為您解析。
6月16日下午2點鐘，在南昌贛江南大道發生一起特斯拉Model 3(參數|詢價)高速撞向路邊土堆并引發起火的事故（事件報道傳送門）。在這起事故中，車輛焚毀，車主受傷但并未危及生命。此事件之所以引起廣泛關注是因為發生的原因非常蹊蹺。據車主透露，在事故發生前，這輛Model 3出現失控，先是突然加速，然后又是踩下制動踏板無反應，在連續躲避了幾十輛車之后，車輛最終撞向了路邊土堆。
從該視頻我們了解到，事故車輛在撞擊發生前的確是以較高的速度在行駛，并做出了閃避道路上車輛的動作。據車主介紹，自己擁有20多年駕齡，事故發生前車輛突然無故加速到127km/h。當感覺到車輛異常，車主連忙踩下制動踏板，但他表示當時“踩剎車和沒踩剎車是一樣的，車輛沒有任何反應”，因此車主只好通過控制方向盤躲避道路車輛，并最終撞向土堆，導致車輛起火。
這起事故離奇的地方就是在于，根據車主的描述，車輛在沒有開啟輔助駕駛的情況下先是自行加速，說明加速踏板出現異常。隨后制動踏板又出現失靈情況，踩踏無反應。要知道，在汽車的設計中，加速踏板與制動踏板是由兩個獨立的系統控制，二者同時出現故障的可能性極低。
特斯拉官方回應中簡述了加速踏板和制動踏板的安全設計，表示旗下車型的加速踏板和制動踏板有兩個獨立的位置傳感器，一旦出現任何錯誤（例如文中這種加速踏板位置和實際車輛的加速狀態不匹配），系統就會默認切斷電機扭矩；此外，如果傳感器感應到加速踏板和制動踏板同時踩下，系統也會認為制動踏板的優先級更高，從而判定加速指令無效，而是執行制動指令。
根據網曝的特斯拉調查結果，發現以下四點情況：
1：在事故發生前的幾分鐘里，有踩下加速踏板的信號，但沒有踩下制動踏板的信號；
2：經現場勘查，事故路段未見剎車痕跡；
3：系統檢測到碰撞時的車速為112km/h；
4：系統檢測到碰撞發生時，有踩下加速踏板的信號，無踩下制動踏板的信號。
通過特斯拉的這份“調查報告”，能夠看出官方的證據顯示車主在事故的前幾分鐘，似乎沒有踩踏制動踏板（無踩下制動踏板信號且道路上未見剎車痕跡），而是踩踏了加速踏板（有踩下加速踏板信號，碰撞時車速達到112km/h）。這份報告不免讓人以為，事故的原因是由于車主誤將加速踏板當成制動踏板導致的。
一位擁有20多年駕齡的老司機會把加速踏板誤當制動踏板，且幾分鐘時間都未發現嗎？針對該問題，目前網上呈現兩種論調，一種是認為特斯拉存在質量問題或設計缺陷，導致車輛失控。盡管特斯拉聲稱事故前幾分鐘沒有制動踏板信號，但這并不能代表車主沒有踩踏制動踏板；而另一種論調則是認為問題出在車主身上，因為車輛同時出現加速系統和制動系統都故障的可能性實在是太小了。
針對這起事故，我們也專門詢問了車輛工程領域的業內人士。對方表示：特斯拉采用的博世iBooster線控制動系統，這種設計幾乎不存在完全剎車失靈的情況，即便iBooster失靈了，依然還可以通過機械助力完成制動，還有ESP系統的HBC（Hydric Brake Compensation）可以輔助完成液壓助力實現制動。
超級播報點評：
看了這起事故，相信有很多網友會聯想2019年“西安比亞迪唐DM失控"事件，這起事故最終以車輛控制系統正常作為結論，將矛頭指向了駕駛者的駕駛行為。至于本次特斯拉失控的調查究竟是什么結果，我們現在先不妄加猜測，但是這種事故屢次出現且經常被大眾所關注也要引起車企的重視，怎么能避免駕駛員情急之下誤踩加速踏板、怎樣避免車輛在城市道路突然急加速，并高速撞向障礙物，這些我認為都是車企可以通過技術手段來解決的。
從車主一方來講，我們可以看到當遇到這起事故時，其實車主是處于弱勢地位，由于幾乎沒有證據，且專業知識欠缺，需要被動的等待官方的調研結果。因此我們在這里也建議大家在遇到類似的遭遇時，盡可能的做好事件記錄，保留好一切證據，以免事后說不清道不明。
