[汽車之家 行業(yè)] 酷愛跑步的陸正耀，沒想到有一天自己“跑不動”了。自瑞幸咖啡造假曝光后，陸正耀卸任神州租車董事會主席、持有的神州優(yōu)車10.05%股份被法院凍結(jié)……對于汽車人來說，他們并不擔心陸老板的處境，而是更關(guān)心其背后的寶沃汽車。
近年跨界造車是個熱詞，陸正耀、姚振華、許家印這三個跨界者尤為引人關(guān)注；因為他們跨到汽車領(lǐng)域后，靠著大把砸錢和并購，經(jīng)常在汽車這一湖靜水上砸出大坑，泛起陣陣波紋。但汽車是制造實業(yè)，這些多頂著“野蠻人”稱號的人真的能造好車嗎？他們手里的汽車品牌如今發(fā)展得怎么樣了？
■寶沃的未來，出路在哪？
已與神州租車切割完畢的陸正耀，接下來會主動切除與寶沃汽車的聯(lián)系嗎？人們?nèi)缃裾P(guān)注陸正耀的舉動，因為這或關(guān)乎寶沃品牌的命運。2018年11月底，陸正耀背后操作以39.7億元的收購價拿到了寶沃汽車的控股權(quán)，從而完成了神州優(yōu)車的生態(tài)閉環(huán)設(shè)想。
陸正耀此前為寶沃打造的未來是，通過“新零售”模式來解決其車型賣不動的問題。按照規(guī)劃，寶沃進入“神州時代”后將專注于生產(chǎn)制造，銷售則由神州租車、神州買買車等其他的“神州生態(tài)”消化和替代。而且神州優(yōu)車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國300多個城市，這決定了寶沃的相對優(yōu)勢在于：線下銷售渠道多；在神州生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，二手車甩賣得快。
新零售的概念提出后，打破了寶沃原有人員團隊的穩(wěn)定，去年3月，營銷體系近200人集體提出離職，連部分經(jīng)銷商也直接選擇退網(wǎng)，這使得寶沃此后遇到了一系列問題，如在私人市場的銷售遇阻。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，寶沃汽車2019年累計銷量為5.45萬輛，是寶沃品牌自2015年復(fù)活后的最高年度銷量；但到了寶沃被收購的第二年，寶沃2020年前5月的累計銷量僅0.66萬輛，幾乎是去年一個月的銷售水平。
雖然陸正耀為寶沃的復(fù)興之路竭心盡力，如新零售模式讓人們找到了新的銷售增長點，營銷上也通過“貴才能好，好才能貴，寶沃好·貴”這樣簡單粗暴的廣告，讓沉寂已久的寶沃品牌得到了新的關(guān)注，但能支撐起一個品牌成長的仍是扎扎實實的產(chǎn)品，這方面寶沃做的還不夠。
截至目前，寶沃共有5款車型在售，其中包括2019年底推出的寶沃BX3(參數(shù)|詢價)，但BX3仍是寶沃被收購前規(guī)劃的新車。進入“神州時代”后，寶沃至今沒有推出新的產(chǎn)品規(guī)劃。這在汽車產(chǎn)品愈加豐富的當下，產(chǎn)品力不強的寶沃顯得危機重重。
陸正耀也敏銳地捕捉到了這一信號，接下來他或許停止重金復(fù)興寶沃品牌。今年4月1日，神州優(yōu)車披露《控股子公司債務(wù)重組公告》稱，截至2020年2月29日，寶沃汽車應(yīng)付其少數(shù)股東北汽福田的股東借款本金為46.7億元，經(jīng)協(xié)商，寶沃汽車用價值約40億元的固定資產(chǎn)沖抵其債務(wù)。債務(wù)重組完成后，北京寶沃將向北汽福田租賃上述資產(chǎn)繼續(xù)使用。
神州優(yōu)車表示，這46.7億元的債務(wù)尚未到期。這一則發(fā)布在瑞幸暴雷后的公告將寶沃汽車的未來推向了未知，誰也不知道陸正耀接下來如何進行汽車領(lǐng)域的謀劃，以及寶沃品牌未來是否還有重走巔峰的可能。寶沃汽車出路在哪，關(guān)心它的人正引頸期盼好消息。
■僅2款車型在售，觀致離崛起還有多遠？
如果我們把觀致和寶沃做一下對比，就能發(fā)現(xiàn)二者不少的相似之處。首先，二者在被收購后，都通過大股東的內(nèi)部訂單拉動實現(xiàn)了銷量的短期提升；其次，原有的經(jīng)銷商渠道被弱化、銷售及營銷體系變革等開創(chuàng)了全新的局面，但不利于品牌向私人領(lǐng)域滲透。
2017年底，寶能以66.3億元收購了觀致51%的股份，正式成為觀致汽車的控股股東；去年1月，寶能再增持觀致12%的股權(quán)，最終實現(xiàn)以持有63%股權(quán)實現(xiàn)了對觀致的絕對控股。但有錢并不是萬能的。首先，管理團隊上，寶能入駐后的三年時間里已更換三任CEO，頻繁的人事變動造成觀致內(nèi)部管理和銷售等體系混亂。
其次，產(chǎn)品上，觀致目前僅2款車型在售，已長達三年無任何新品推出，而觀致此前規(guī)劃2018-2022年五年內(nèi)，將推出共26款新車型；最后，觀致汽車對于私人消費者的吸引力不足，導(dǎo)致品牌在無內(nèi)部訂單帶動的情況下，銷量低迷。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，觀致累計銷量僅0.47萬輛。
盡管觀致仍存在諸多問題，但就目前來看，姚振華不打算放棄它。觀致現(xiàn)任CEO矢島和男此前公開對媒體稱，觀致“最艱難的時候”已經(jīng)過去了，今年將在品牌上有所動作，同時發(fā)布全新產(chǎn)品。據(jù)悉，觀致今年一方面即將推出兩款新車--定位緊湊型SUV的觀致7和名為Milestone（直譯為里程碑）的全新概念車。其中觀致7將于9月的北京車展亮相，概念車Milestone或意味著觀致汽車即將迎來新的里程碑。
另一方面，寶能5月完成了對長安標致雪鐵龍汽車有限公司的收購和更名，同時對其深圳工廠進行了改造。按照規(guī)劃，寶能汽車深圳工廠未來將導(dǎo)入觀致SUV等全新高端產(chǎn)品，力爭今年第四季度實現(xiàn)首車下線。在一系列的規(guī)劃下，觀致汽車未來能否有一個光明的未來，今年或許是關(guān)鍵的一年。
『觀致7將于今年9月的北京車展亮相』
■許家印的造車夢還順利嗎？
與陸正耀、姚振華相比，恒大呈現(xiàn)給外界的造車路徑是，通過密集的資本投入迅速實現(xiàn)新能源汽車業(yè)務(wù)的整合到位，恒大董事局主席許家印去年底還明確將恒大新能源的造車戰(zhàn)略總結(jié)概括為“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，并表示要“把能買的核心技術(shù)，能買的企業(yè)都買了”。
雖然在造車這件事上，“鈔能力”的確很重要，但在這里需再次強調(diào)錢不是萬能的，恒大在造車推進上也遇到不少阻礙。首先，產(chǎn)品方面，恒大去年8月公布了旗下新能源汽車品牌及首款量產(chǎn)車恒馳1，該新車計劃今年上半年亮相，2021年量產(chǎn)。就目前來看，今年上半年已然接近尾聲，跳票已是大概率事件，至于產(chǎn)品能否在下半年亮相依然存疑。
其次，6月10日，恒大再出資約27億元人民幣收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）剩余股權(quán)，從而實現(xiàn)對NEVS的全資控股。事實上，恒大去年1月就已經(jīng)接觸并收購了NEVS 51%股權(quán)，但花錢積極的恒大在造車推進上卻不夠給力。如NEVS 93早在2018年6月就已下線，此前宣布2019年1月啟動預(yù)售，2019年上半年上市，但截至目前，該車仍處于預(yù)售狀態(tài)。
最后，就許家印去年宣布的戰(zhàn)略看，恒大的造車規(guī)劃實現(xiàn)起來難度較大。比如產(chǎn)品上，其規(guī)劃3年投資450億元，全球聘請15位設(shè)計師同步研發(fā)15款車，未來10-15年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)500萬輛汽車。事實上，這套邏輯在傳統(tǒng)汽車人看來是行不通的，因為錢既買不來速度、質(zhì)量和產(chǎn)品力，更不可能改變事物的發(fā)展規(guī)律。
總結(jié)全文：陸正耀、姚振華、許家印這三個人錢多、名聲大，跨到哪個領(lǐng)域都能砸出水花。但造車，還是要回到車本身。相較來說，三個明星跨界者想要通過造車實現(xiàn)的目的并不一樣，但他們也遇到了一些共同的困境。首先，就旗下汽車品牌來說，寶沃和觀致私人銷售渠道遇阻，新零售也未實現(xiàn)真正意義上的市場突破，銷量低迷難題一時難以突破。
其次，寶沃汽車、觀致汽車、恒馳這三個品牌比起造車人來說，均聲量式微；且恒大相比神州和寶能來說，連在售產(chǎn)品都沒有，計劃上市的車型也一再跳票。最后，三個跨界者所進行的汽車品牌規(guī)劃令人難以信服，后續(xù)也不容易落地。這讓人不禁懷疑，是三位老板規(guī)劃的造車路徑有問題，還是說車本身并不重要，他們只想來汽車領(lǐng)域做夢？（文/汽車之家 宋愛菊）