[汽車之家 行業] 酷愛跑步的陸正耀，沒想到有一天自己“跑不動”了。自瑞幸咖啡造假曝光后，陸正耀卸任神州租車董事會主席、持有的神州優車10.05%股份被法院凍結……對于汽車人來說，他們并不擔心陸老板的處境，而是更關心其背后的寶沃汽車。
近年跨界造車是個熱詞，陸正耀、姚振華、許家印這三個跨界者尤為引人關注；因為他們跨到汽車領域后，靠著大把砸錢和并購，經常在汽車這一湖靜水上砸出大坑，泛起陣陣波紋。但汽車是制造實業，這些多頂著“野蠻人”稱號的人真的能造好車嗎？他們手里的汽車品牌如今發展得怎么樣了？
■寶沃的未來，出路在哪？
已與神州租車切割完畢的陸正耀，接下來會主動切除與寶沃汽車的聯系嗎？人們如今正關注陸正耀的舉動，因為這或關乎寶沃品牌的命運。2018年11月底，陸正耀背后操作以39.7億元的收購價拿到了寶沃汽車的控股權，從而完成了神州優車的生態閉環設想。
陸正耀此前為寶沃打造的未來是，通過“新零售”模式來解決其車型賣不動的問題。按照規劃，寶沃進入“神州時代”后將專注于生產制造，銷售則由神州租車、神州買買車等其他的“神州生態”消化和替代。而且神州優車的服務網絡覆蓋全國300多個城市，這決定了寶沃的相對優勢在于：線下銷售渠道多；在神州生態系統內，二手車甩賣得快。
新零售的概念提出后，打破了寶沃原有人員團隊的穩定，去年3月，營銷體系近200人集體提出離職，連部分經銷商也直接選擇退網，這使得寶沃此后遇到了一系列問題，如在私人市場的銷售遇阻。中汽協數據顯示，寶沃汽車2019年累計銷量為5.45萬輛，是寶沃品牌自2015年復活后的最高年度銷量；但到了寶沃被收購的第二年，寶沃2020年前5月的累計銷量僅0.66萬輛，幾乎是去年一個月的銷售水平。
雖然陸正耀為寶沃的復興之路竭心盡力，如新零售模式讓人們找到了新的銷售增長點，營銷上也通過“貴才能好，好才能貴，寶沃好·貴”這樣簡單粗暴的廣告，讓沉寂已久的寶沃品牌得到了新的關注，但能支撐起一個品牌成長的仍是扎扎實實的產品，這方面寶沃做的還不夠。
截至目前，寶沃共有5款車型在售，其中包括2019年底推出的寶沃BX3(參數|詢價)，但BX3仍是寶沃被收購前規劃的新車。進入“神州時代”后，寶沃至今沒有推出新的產品規劃。這在汽車產品愈加豐富的當下，產品力不強的寶沃顯得危機重重。
陸正耀也敏銳地捕捉到了這一信號，接下來他或許停止重金復興寶沃品牌。今年4月1日，神州優車披露《控股子公司債務重組公告》稱，截至2020年2月29日，寶沃汽車應付其少數股東北汽福田的股東借款本金為46.7億元，經協商，寶沃汽車用價值約40億元的固定資產沖抵其債務。債務重組完成后，北京寶沃將向北汽福田租賃上述資產繼續使用。
神州優車表示，這46.7億元的債務尚未到期。這一則發布在瑞幸暴雷后的公告將寶沃汽車的未來推向了未知，誰也不知道陸正耀接下來如何進行汽車領域的謀劃，以及寶沃品牌未來是否還有重走巔峰的可能。寶沃汽車出路在哪，關心它的人正引頸期盼好消息。
■僅2款車型在售，觀致離崛起還有多遠？
如果我們把觀致和寶沃做一下對比，就能發現二者不少的相似之處。首先，二者在被收購后，都通過大股東的內部訂單拉動實現了銷量的短期提升；其次，原有的經銷商渠道被弱化、銷售及營銷體系變革等開創了全新的局面，但不利于品牌向私人領域滲透。
2017年底，寶能以66.3億元收購了觀致51%的股份，正式成為觀致汽車的控股股東；去年1月，寶能再增持觀致12%的股權，最終實現以持有63%股權實現了對觀致的絕對控股。但有錢并不是萬能的。首先，管理團隊上，寶能入駐后的三年時間里已更換三任CEO，頻繁的人事變動造成觀致內部管理和銷售等體系混亂。
其次，產品上，觀致目前僅2款車型在售，已長達三年無任何新品推出，而觀致此前規劃2018-2022年五年內，將推出共26款新車型；最后，觀致汽車對于私人消費者的吸引力不足，導致品牌在無內部訂單帶動的情況下，銷量低迷。中汽協數據顯示，今年前5月，觀致累計銷量僅0.47萬輛。
盡管觀致仍存在諸多問題，但就目前來看，姚振華不打算放棄它。觀致現任CEO矢島和男此前公開對媒體稱，觀致“最艱難的時候”已經過去了，今年將在品牌上有所動作，同時發布全新產品。據悉，觀致今年一方面即將推出兩款新車--定位緊湊型SUV的觀致7和名為Milestone（直譯為里程碑）的全新概念車。其中觀致7將于9月的北京車展亮相，概念車Milestone或意味著觀致汽車即將迎來新的里程碑。
另一方面，寶能5月完成了對長安標致雪鐵龍汽車有限公司的收購和更名，同時對其深圳工廠進行了改造。按照規劃，寶能汽車深圳工廠未來將導入觀致SUV等全新高端產品，力爭今年第四季度實現首車下線。在一系列的規劃下，觀致汽車未來能否有一個光明的未來，今年或許是關鍵的一年。
『觀致7將于今年9月的北京車展亮相』
■許家印的造車夢還順利嗎？
與陸正耀、姚振華相比，恒大呈現給外界的造車路徑是，通過密集的資本投入迅速實現新能源汽車業務的整合到位，恒大董事局主席許家印去年底還明確將恒大新能源的造車戰略總結概括為“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，并表示要“把能買的核心技術，能買的企業都買了”。
雖然在造車這件事上，“鈔能力”的確很重要，但在這里需再次強調錢不是萬能的，恒大在造車推進上也遇到不少阻礙。首先，產品方面，恒大去年8月公布了旗下新能源汽車品牌及首款量產車恒馳1，該新車計劃今年上半年亮相，2021年量產。就目前來看，今年上半年已然接近尾聲，跳票已是大概率事件，至于產品能否在下半年亮相依然存疑。
其次，6月10日，恒大再出資約27億元人民幣收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）剩余股權，從而實現對NEVS的全資控股。事實上，恒大去年1月就已經接觸并收購了NEVS 51%股權，但花錢積極的恒大在造車推進上卻不夠給力。如NEVS 93早在2018年6月就已下線，此前宣布2019年1月啟動預售，2019年上半年上市，但截至目前，該車仍處于預售狀態。
最后，就許家印去年宣布的戰略看，恒大的造車規劃實現起來難度較大。比如產品上，其規劃3年投資450億元，全球聘請15位設計師同步研發15款車，未來10-15年內實現年產500萬輛汽車。事實上，這套邏輯在傳統汽車人看來是行不通的，因為錢既買不來速度、質量和產品力，更不可能改變事物的發展規律。
總結全文：陸正耀、姚振華、許家印這三個人錢多、名聲大，跨到哪個領域都能砸出水花。但造車，還是要回到車本身。相較來說，三個明星跨界者想要通過造車實現的目的并不一樣，但他們也遇到了一些共同的困境。首先，就旗下汽車品牌來說，寶沃和觀致私人銷售渠道遇阻，新零售也未實現真正意義上的市場突破，銷量低迷難題一時難以突破。
其次，寶沃汽車、觀致汽車、恒馳這三個品牌比起造車人來說，均聲量式微；且恒大相比神州和寶能來說，連在售產品都沒有，計劃上市的車型也一再跳票。最后，三個跨界者所進行的汽車品牌規劃令人難以信服，后續也不容易落地。這讓人不禁懷疑，是三位老板規劃的造車路徑有問題，還是說車本身并不重要，他們只想來汽車領域做夢？（文/汽車之家 宋愛菊）
