[汽車之家 行業(yè)]在如今的市場局勢下，兩家車企合并會帶來諸多好處，比如可以降低研發(fā)費用；可以進行規(guī)模化采購，降低零部件采購成本等。以標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）和菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）的合并為例，二者間的合作每年將節(jié)約超過37億歐元（約合人民幣295.68億元）的成本。但合并也并非一件容易的事，PSA與FCA的合并歷程就十分艱難，據路透社報道，日前歐盟反壟斷監(jiān)管機構已經對上述合并表示質疑。
據悉，歐盟反壟斷監(jiān)管機構對兩家公司在小型貨車市場的份額表示擔憂，按照相關法規(guī)，如果PSA與FCA不能在兩日之內打消歐盟反壟斷機構的擔憂，拒絕做出讓步，那這筆合并案不得不面臨為期4個月的調查。今年5月初，F(xiàn)CA曾立下“軍令狀”表示最晚將在2021年初完成合并，但若調查成立，上述合并計劃恐怕會面臨延遲。
早在1981年，PSA與FCA便成立了合資公司Sevel，用于生產廂式貨車。目前，Sevel已成為歐洲最大的貨車裝配廠，每日最大產能可達1200輛（疫情爆發(fā)前）。在監(jiān)管部門關于兩家公司合并的反壟斷調查中，通常都會要求其分離重疊業(yè)務，以確保公平競爭。但對于車企來說，做到這點并不容易。
『PSA與FCA的合資公司——Sevel』
2019年12月18日，PSA與FCA簽署了合并協(xié)議，雙方宣布旗下業(yè)務以50：50比例合并。在合并后的實體董事會將由11名成員組成，PSA與FCA將各自提名5位董事會成員，現(xiàn)任PSA管理委員會主席唐唯實將在合并后的實體企業(yè)中擔任首席執(zhí)行官，現(xiàn)任FCA首席執(zhí)行官麥明愷在新公司的職位還未確定。（文/汽車之家 陳燦）
