[汽車之家 行業] 從補貼退坡、資本冷落再到特斯拉國產，留給新能源車企的窗口正在收緊，而含著金湯勺出生的極星汽車雖如以前一樣不徐不疾，但這個品牌正在發生變化。6月6日，極星在國內的第二家體驗中心在上海拉開帷幕，為今年7月啟動Polestar 2(參數|詢價)交付做準備。
極星曾在2017年高舉高打宣布進軍電動車領域，雖然產品一款接一款地出世，但用戶仍對其很陌生。極星中國區總裁高竑在接受對話時坦承，品牌知名度等正是品牌目前正面臨的問題，但問題是暫時的，極星正在積極調整。
■極星：Hey，boy，你會記住我的名字
很多人知道毛不易是從《明日之子》，同期以亞軍出道的馬伯騫則知名度一般，但你只要有機會看到馬伯騫就會被圈粉。因為這位96年的后浪不僅創作、唱跳、舞臺表現力俱佳，站在其身后的爸爸馬清運則是與梁思成同校的國際知名建筑設計師，具體有多牛各位可自行百度。
極星可以說是新創電動車品牌里的“馬伯騫”，年輕、有實力、“爸爸”很厲害。2017年10月，極星以全新高性能電動車品牌亮相，同時推出首款產品Polestar 1--定價145萬元的高性能混動GT跑車，用產品力詮釋了品牌純粹、先鋒、高性能的定位。隨后，極星在2019年推出Polestar 2、在2020年發布全新概念車極星Precept。
出道三年推出三款產品，實力不俗，且其產品無論是性能表現還是內飾、外觀設計等均能讓人眼前一亮。再來看極星的“爸爸”，工商信息顯示，其由沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有，而且二者均不遺余力地送極星出道。比如沃爾沃除給極星提供車型平臺和設計研發體系外，連售后服務都由極星從其經銷商體系中進行優選，目前極星已選出45家作為其售后服務商。
據高竑介紹，除沃爾沃傾斜的資源外，吉利也給予極星資金及規模生產的支持，如工廠方面，Polestar 2所在的路橋工廠就位于吉利浙江臺州工廠內。可見，吉利和沃爾沃均將內部資源向極星傾斜和共享，為其產品和將來的市場表現保駕護航。
此前，極星并不愿意與沃爾沃和吉利捆綁宣傳，如今卻主動站在二者的肩上，這是其主動變化的跡象之一。吉利董事長李書福也在5月初為極星公開站臺稱，“極星這個牌子，青出于藍而勝于藍”。這句話的背后含義或許是，為了極星，無論是吉利還是沃爾沃都甘當墊腳石，讓這個品牌站得更高，被更多人看見。
■門店就開在特斯拉旁邊，Polestar 2：看完Model 3，你再來看看我
人們即將“看見”極星。高竑戲稱，其在上任中國區總裁之前就背上了各種KPI，其中KPI之一就是為Polestar 2的交付做好充分準備。據悉，極星規劃到2020年底在全球開設超50家極星空間體驗店，其中20家在中國，另外30家分布在歐洲和北美市場。
在中國地區，Polestar 2將于7月啟動首批用戶交付，那么體驗店如今建得怎么樣了？據高竑介紹，極星已與代理過寶馬、奔馳、賓利、沃爾沃等高端品牌的11家經銷商簽定協議，將在年底前開設17家極星空間，另外還在與其他8家經銷商進行洽談。
值得一提的是，消費者在任何極星空間內都不會受到銷售員的推銷干擾，從而可以專注地體驗品牌設計、產品功能等。因為極星摒棄傳統車企以往的經銷商分銷模式，而采取了創新性的直銷形式，即用戶在極星空間可沉浸式體驗，在體驗或試駕后若有意向購買，可在極星App上一鍵下單，屆時會有工作人員上門送車。這在保證了用戶購車體驗的同時，也有利于用戶對透明統一的產品價格、全方位的品牌服務等增加好感，有利于品牌與用戶長期關系的建立。
此外，極星空間均選址在繁華的商業街區或商城內，這為門店增加了客流量的同時，也減少了用戶的體驗成本和時間成本等。而且由于極星的消費群體與特斯拉重疊度較高，因此極星體驗店未來將相對多地設在特斯拉零售店附近，方便消費者進行同級產品之間的比較。
是的，你沒聽錯，極星如今可以非常坦然地說，作為高端品牌，我就是要對標特斯拉，而且極星自信可以在很多方面比特斯拉有優勢。比如產品上，去年4月上市的Polestar 2，其續航、加速性能、輔助駕駛水平等與Model 3相差不大；目前極星2首發版對標Model 3長續航版，基礎版則對標后者的標準版。據高竑介紹，Polestar 2未來也會推出更多車型版本以提升競爭優勢，而且該車的自動駕駛輔助系統、家用充電樁、車身顏色等均是免費的，不像特斯拉連車漆都需要加價買。
■Polestar 3已安排，未來將推更多產品
另外，極星推出新品的速度相對較快。據介紹，極星Precept雖然是一款概念車，但其具備高度可量產性。如跨界造型的純電動SUV--Polestar 3，就將在量產時借鑒Precept的設計語言等。
除此之外，極星還在規劃更多的產品，這些產品的共同特征是高性能、先鋒、環保且具備可持續性發展等。高竑稱，極星的環保標簽并不是要用來吸引用戶購買，而是其產品理念的傳達，這就像極星承襲沃爾沃將安全作為品牌內核一樣。
總結全文：特斯拉國產后，人們驚訝于其產品攻城略地的速度，更擔憂中國本土品牌無力與其進行抗爭。如今極星這個由吉利和沃爾沃共同打造的高端電動車品牌，不僅自身正在發生令人欣喜的變化，如品牌更為高調、定位和產品特點更為清晰、也愿意講講背后的沃爾沃和吉利等；也給國人帶來了一絲希望，即對抗特斯拉及其爆款產品Model 3的品牌及產品即將登上舞臺。
不過極星并非沒有隱憂，品牌知名度的提升并非一蹴而就，產品也需一個個鮮活的消費者買單，口碑更需要真實車主折服后為其主動代言。這意味著，如今積極發力進取的極星能否迎頭趕上特斯拉，仍需要市場和時間的雙重檢驗。（文/汽車之家 宋愛菊）
