[汽車之家 行業(yè)] 為提升電動車的購買體驗和交易成交率，大眾正在致力于創(chuàng)新和改變。據(jù)外媒報道，大眾集團5月20日宣布，其零售合作伙伴已100%同意做電動車的“代理商”這一新角色，將為電動車主提供全新的購車體驗。
這一新的營銷模式如何運作？據(jù)介紹，用戶在向大眾下訂單時，無論是線上還是線下，都需要指定一個首選經(jīng)銷商為其服務，這時經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變?yōu)榇砩探巧＿@一模式改變了經(jīng)銷商的職責，即從銷售轉(zhuǎn)變?yōu)榻M織試駕、處理交易，并以令用戶滿意的方式交付車輛。
大眾集團表示，和傳統(tǒng)汽車業(yè)務不同，經(jīng)銷商從電動車身上獲得的傭金是固定的，且有一定的約束條件，這是避免代理商說服買電動車的用戶轉(zhuǎn)買燃油車。這一營銷模式將從大眾ID.3(參數(shù)|詢價)開始，據(jù)悉，ID.3將于6月17日啟動首批用戶訂購，這意味著新的營銷模式將在接下來不足一個月的時間內(nèi)啟動。
大眾汽車德國銷售主管Holger B.Santel表示，這一新的營銷模式一方面將提升用戶的購車體驗，另一方面也可減輕經(jīng)銷商的負擔。因為經(jīng)銷商無需提前為車輛進行融資，大眾還承擔庫存成本及展示車輛等相關成本。“我們?yōu)楹献骰锇樘峁┝艘环N極具吸引力的車輛租賃概念。”
據(jù)悉，除承擔車輛融資的責任外，大眾還承擔車輛回收和殘值降低等風險。在用戶層面，大眾還簡化了消費者的電動車配置過程，“配置整個車輛的點擊不會超過10次”。對于電動化全新模式的管理和營銷，大眾內(nèi)部將此命名為“Thunder.” （雷聲）。
從這一系列的調(diào)整可以看出，大眾目前正在努力提升旗下電動車的銷量。據(jù)悉，大眾集團2019年約銷售新能源汽車10萬輛，新能源化比重約1%，而寶馬的新能源化比重超5%；大眾此前在推進電動化上成績不算理想，迄今為止，其在全球累計銷售新能源汽車超40萬輛（近兩年貢獻大部分）。
但自今年開始施行的排放法規(guī)已經(jīng)不容許大眾再這么懈怠，為此，大眾目前正在瘋狂“補課”，今年一季度新能源車銷量就有2.7萬輛，在全球新能源車企銷量上，位于特斯拉和寶馬之后排第三。
大眾的電氣化路線也開始激進，規(guī)劃到2025年推出80款全新電動車型，實現(xiàn)年產(chǎn)電動車300萬輛；到2022年底，集團將在全球范圍內(nèi)擁有16個電動車生產(chǎn)基地，最晚到2030年大眾旗下所有車型陣容將全部實現(xiàn)電動化。
『保時捷Cayenne新能源在華保有近3萬輛』
在中國，大眾集團全球首個純MEB工廠--上汽大眾新能源汽車安亭工廠規(guī)劃今年建成投產(chǎn)，上汽大眾多款全新純電動車型將在此投產(chǎn)，包括定位中型和中大型的純電動SUV，并涵蓋大眾、奧迪、斯柯達品牌的新能源車型。一汽-大眾也將在佛山一期工廠陸續(xù)投產(chǎn)MEB平臺電動車，包括A SUVe、Lounge SUVe、Audi SUVe、Aero A等車型，都是一汽-大眾電動車戰(zhàn)略的核心平臺產(chǎn)品。產(chǎn)能設計上，大眾集團在中國的兩個MEB工廠的極限產(chǎn)能都是30萬輛。（文/汽車之家 宋愛菊）
