[汽車之家行業(yè)] 想要一輛汽車跑得快，不是給它安裝一個(gè)強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是幫它減重到極致，而戴姆勒將兩者合二為一。日前，戴姆勒聯(lián)合汽車零部件制造商馬勒和德國(guó)弗勞恩霍夫化學(xué)技術(shù)研究所，開發(fā)了一款新的凸輪軸模塊。該模塊并未采用常見的壓鑄鋁，而是由纖維增強(qiáng)的熱固性聚合物制成，不僅比同類鋁制產(chǎn)品更輕，而且大幅降低了鋁制凸輪軸模塊生產(chǎn)過程中的碳足跡。
由于該凸輪軸模塊位于發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部，將有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和重心。此外，在吸收噪聲振動(dòng)方面，新的凸輪軸模塊比鋁制產(chǎn)品做得更好，制造時(shí)需要的能量也少，生產(chǎn)時(shí)使用的模具壽命更長(zhǎng)，而且在鑄造過程完成后，所需的精加工工作也更少。更重要的是，它可以一體式生產(chǎn)，減少了裝配時(shí)間。
該團(tuán)隊(duì)的工程師表示，雖然纖維強(qiáng)化熱固性聚合物的硬度只有鋁的四分之一，但在經(jīng)過600小時(shí)的臺(tái)架測(cè)試后，其中一個(gè)原型機(jī)“在最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)中表現(xiàn)出了完美無瑕的功能”，而且能承受高溫以及機(jī)械和化學(xué)負(fù)荷，例如由合成機(jī)油和冷卻劑引起的負(fù)荷。
實(shí)際上，去年有傳出戴姆勒要“退出燃油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)”而全面轉(zhuǎn)向電氣化的決定，但按照規(guī)劃，到2030年，戴姆勒的插混車型仍占有重要地位，停止新內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)顯然是不明智的。此次研發(fā)新的凸輪軸模塊發(fā)動(dòng)機(jī)或是戴姆勒打出的“組合拳”之一。（文/汽車之家 彭斐）