[汽車之家 行業]在電影《少林足球》中，周星馳扮演的大力金剛腿阿星在看到諸位師兄弟找回狀態，大殺四方時，曾抬頭喃喃自語道“我感覺到，他們都回來了”。在本月初部分車企搶先公布4月銷量時，外界的反應跟阿星是一樣的，他們以為所有車企都找回了狀態，中國車市又重新回到了那個充滿增長的時代。
然而事與愿違，過去的美好只適合追憶，想要尋回是很難的。
據汽車之家不完全統計，目前已有24家車企發布了4月銷量數據，其中仍有11家企業無法實現銷量同比正增長；若從2020年累計銷量上看，僅有一汽紅旗1家企業能實現1-4月銷量同比正增長，諸如上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等“頭部車企”累計銷量降幅分別高達50.4%、47.7%、46.7%。
接下來就讓我們一起品評4月車企銷量表現。
合資車企：說好的報復性消費呢？
翻看合資車企們4月銷量表現不難發現，傳說中的“報復性消費”并沒有到來，在11家合資車企中，僅5家4月銷量能實現同比正增長。可惜的是，上汽大眾、上汽通用這些昔日銷量霸主并不在其列。
作為曾經中國乘用車市場Top 3的常駐選手，上汽通用在4月份取得110002輛銷量，同比下滑12.4%，銷量低于上汽大眾、上汽通用五菱及長安汽車，在一汽-大眾尚未公布銷量時，上汽通用就已經痛失前三。
『開拓者』
按照上汽通用汽車副總經理、上汽通用汽車銷售公司總經理施弘的說法，2020年2-3月，上汽通用的全部精力都放在了扶持經銷商上，4月才開始正式沖銷量。和其他車企一樣，上汽通用也把產品攻勢當做沖銷量的最大法寶。據統計，僅4月單月，該企業就通過“云上市”的方式推出了7款新車，其中不乏開拓者、凱迪拉克CT4等重磅車型。
其實對于上汽通用來說，2020年最大的改變不在于產品攻勢亦或是組織架構，而是這家企業終于拋棄了以往激進的“全系三缸機策略”。4月上市的新款英朗、新款科魯澤等以往“全系三缸”的車型均推出了四缸發動機版本。放棄“說服工作”，轉而去迎合中國消費者，這才是2020年上汽通用的希望所在。
而對于一直在努力復興的長安福特來說，4月賣出20465輛新車，實現38.3%的同比正增長殊為不易。要知道，按照長安汽車的統計口徑，整個2019年，長安福特僅有1個月實現了銷量正增長（12月），但當進入2020年后，該企業已經在1月、4月兩次實現了正增長，這為正處于大變革時期的長安福特打了一劑強心針。
自2018年10月開始，為扭轉在華不利局面，福特汽車就不開始斷提升中國市場地位，將中國市場與北美市場并列為公司兩大核心市場，福特中國直接向全球總部匯報；此后更是委任老將陳安寧為福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官。
2019年9月，福特汽車更是為長安福特成立了研究院，以增強其研發能力，加速產品更新升級與智能制造水平，用更符合中國消費者審美和使用偏好的產品展開復興攻勢。在當時公布的“加速計劃”中，長安福特在2019年-2021年中將推出超過18款新產品，其中包括5款新能源車型。
而從2020年4月銷量來看，長安福特的自救的確見效了。這家企業在2019年底剛推出的銳際在4月份已超越福克斯、福睿斯，成為長安福特銷量“新大腿”。“加速計劃”中推出的首款車型便已取得如此成績，待6月份第六代探險者上市，產品攻勢正式鋪開后，長安福特極有希望在2020年扭轉危局。
『馬自達CX-30』
長安馬自達4月銷量為11761輛，同比增長36.8%。與馬自達在海外“兩年不推新車”的畫風不同，長安馬自達重磅產品馬自達CX-30現已開始預售，并將于5月28日上市。對于產品線較為單薄且新品推出速度較慢的長安馬自達來說，馬自達CX-30的銷量表現將直接決定這家企業未來發展格局。
中國車企：紅旗這回爭光了
截至發稿，共有9家中國車企公布了4月銷量成績，其中5家企業銷量同比增長，整體形勢還算樂觀。
4月，上汽通用五菱奪得中國乘用車市場銷量亞軍，只比上汽大眾少賣200輛汽車。略顯奇怪的是，在別家企業都在環比增長之際，上汽通用五菱4月銷量卻出現了環比下滑，從這點來看，這家企業可能早就擺脫了疫情影響。
雖然銷量實現連續同比正增長，但上汽通用五菱也為此出了不少“血”。據悉，為刺激汽車消費，上汽通用五菱在2-4月間先后兩次推出共計20億元的購車補貼，涵蓋旗下商用車、專用車、乘用車以及新能源汽車等全系車型；“五一”期間，這家企業又發放了15億元出行消費券，在不少企業通過“降薪裁員”手段降低成本時，上汽通用五菱的“逆行”顯得“壕”氣十足。
為了進一步提升銷量，上汽通用五菱同樣策劃了產品攻勢。據了解，2020年內該企業將推出10款新車，其中6款為全新車型，4款為改款新車；五菱品牌也將于年內推出全新品牌戰略規劃。也許等2020年結束，才是評價上汽通用五菱銷量表現最公正、客觀的時機。
比亞迪在4月實現銷量31809輛，同比降低15.9%；1-4月累計銷量為93082輛，同比降低40.1%。雖然尚未公布2020年銷量目標，但以目前銷量成績上看，即便是維持全年銷量同比持平對于比亞迪來說也不是一件容易的事情。
『漢』
從銷售結構上看，比亞迪4月售出燃油車18814輛，同比增長36%；售出新能源汽車12995輛，相比去年同期下滑45.9%。對于比亞迪來說，2020年最大的看點是即將于6月上市，搭載自研磷酸鐵鋰刀片電池技術、比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統以及DiLink 3.0智能網聯系統的漢。
對于這款車，比亞迪高層非常有信心，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江甚至在社交媒體上公開發表“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了”以及“漢在加速、續航、充電速度方面均超越了特斯拉，此外，輔助駕駛處于同一個水平”等言論。但在補貼新政推出，Model 3價格下探之下，還未上市的漢的確面臨著不小的挑戰。這款車最終能否突破Model 3的堵截，帶領比亞迪找回狀態，還要等待市場的檢驗。
對于一個帶著新面孔的老品牌來說，一汽紅旗近期銷量表現堪稱優秀。4月，該企業銷量達到14500輛，同比增幅高達168%；1-4月累計銷量突破39500輛，是唯一一家（截至發稿）1-4月累計銷量實現正增長的企業，在這點上，紅旗的確為中國品牌爭光了。
『紅旗H9』
不過必須承認的是，之所以實現累計銷量同比正增長，也是一汽紅旗此前銷量基數過低所導致的。此外，盡管這家企業銷量增長迅猛，但截至目前也僅完成了其20萬輛銷量目標的五分之一，2020年對于一汽紅旗來說依舊充滿壓力。
在產品上，2020年一汽紅旗的主要動作是把由前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒以及中國設計師丁楊峰共同設計的中大型車紅旗H9推向市場，以及發布純電動SUV紅旗E115。但考慮到這兩款產品的定位，其售價肯定不會太親民，究竟能為紅旗完成銷量目標貢獻多少力量，就不得而知了。
豪華品牌：“霸主”易位
在2019年以前，凱迪拉克是二線豪華品牌中最超然的存在，但當雷克薩斯持續升溫后，凱迪拉克的二線豪華品牌霸主地位便不斷受到威脅。進入2020年后，二線豪華品牌市場競爭陡然升級，雷克薩斯以累計51167輛的成績，正式擊敗凱迪拉克，成為該領域的新“霸主”。
『凱迪拉克CT4』
自2019年下半年開始，凱迪拉克開始進行新老產品切換，原銷售主力車型凱迪拉克ATS-L、凱迪拉克XTS等相繼停產，該品牌一度面臨無車可賣的窘境。然而隨著凱迪拉克CT5、凱迪拉克CT4等車型相繼上市，該企業“3+3”產品布局已形成，正式告別了最難熬的時期。
相比于完成產品切換，即將火力全開的凱迪拉克，目前坐上“王位”的雷克薩斯其實并不輕松。在產能上，豐田已決定削減日本工廠5月50%、6月40%的產能，如此一來，并沒有實現國產的雷克薩斯或將遭遇產能供應瓶頸，而這也是凱迪拉克反超的最佳時機。
『雷克薩斯ES』
雖然暫時無法與凱迪拉克、雷克薩斯一爭高下，但和自己相比，沃爾沃4月份交出的成績單是相當優異的，以14698輛銷量，21%的同比漲幅創下該企業歷年4月在華銷售新紀錄。其主力車型沃爾沃XC60當月銷量同比增長22%，也創下沃爾沃汽車在中國市場單車單月銷量最高記錄
編輯總結：24家車企，超過半數4月銷量實現正增長，這份成績單雖然不差，但明顯和外界“報復性消費”的期待有落差。雖然相比第一季度，車企們4月銷量表現回升明顯，但依舊不足以彌補此前銷量下滑帶來的創傷。
不過相比疫情前，車企們的“技能”明顯也更加豐富，他們學會了如何更好的線上營銷、在線賣車，也學會了如何與經銷商相生共贏，互利互惠。只要車企們能將這些“技能”持續地發揚下去，找回正常狀態，實現銷量進一步增長也只是時間的問題。（文/汽車之家 陳燦）
