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[汽車之家 行業] 若將疫情考慮在內，新能源汽車的全球銷量表現稱不上差。EV Sales數據顯示，2020年3月，全球共銷售新能源汽車192380輛，同比下滑15%，約占全球汽車市場份額的2.5%。

動力類型上，純電動汽車占比新能源汽車整體銷量的74%；插電式混合動力占比26%。具體車型來看，2020年3月，特斯拉Model 3以48788輛的交付量奪得熱銷車型第一名，比亞迪秦新能源(參數|詢價)以創紀錄的5271輛沖至第二，日產聆風以5060輛獲得第三名。但以1-3月累計銷量看，中國車型僅比亞迪秦新能源擠進榜單前10強，前20強中則還有名爵EZS純電動、北汽EU系列、廣汽Aion S(埃安S)等來自中國的選手。

車企方面，特斯拉、比亞迪、寶馬是3月單月銷量前三強；1-3月累計銷量上，特斯拉、寶馬及大眾則為前三強，比亞迪以累計2.2萬輛的成績落至第四名。值得一提的是，像寶馬、大眾這樣的傳統車企踴躍在新能源銷量榜單上，對于新能源車企來說值得警惕，因為隨著全球電動車規模的擴大，會有越來越多的強力對手加入到這一細分市場的競爭。

從2020年一季度銷量看，中國選手的表現稍顯遜色，不過這或是暫時的競爭格局。一方面，我國為鼓勵新能源汽車產業，補貼政策已確定延長至2022年底；另一方面，補貼設定30萬元限價門檻將在一定程度上加大中國車企及其產品的競爭力。

部分業內人士認為，我國汽車產業開放程度越來越大，雖然這將導致部分企業被淘汰，但保護落后產能本不可取，唯有在開放的競爭中，中國傳統車企和新能源車企的競爭力才能有效提升?；蛟S在不遠的未來，我們將能再次看到，來自中國的新能源產品和車企以強者姿態躋身榜單。 （文/汽車之家 宋愛菊）