[汽車之家 新能源] 2020年5月1日，特斯拉再次對國產(chǎn)版Model 3進行了價格調(diào)整，補貼前售價降額達3.2萬元，而這離上次調(diào)價只過去不到一周的時間。2020年以來，特斯拉因多起涉及新產(chǎn)品及價格調(diào)整的事件，引起了用戶的廣泛質(zhì)疑。而就“頻繁調(diào)價原因”以及“割用戶韭菜”等問題，汽車之家也第一時間聯(lián)系到了特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳，就近期一系列敏感話題進行了對話，對方也對近期用戶的關(guān)注焦點給予了一一回應(yīng)。
2020年5月1日，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼前售價從之前的32.38萬元調(diào)整為29.18萬元，根據(jù)2020年中國新能源補貼政策，其補貼后售價為27.155萬元。正如此前輿論猜測一樣，國產(chǎn)版Model 3不但做出了進一步的價格下調(diào)，且該價格對于市場而言也有著極大的沖擊力。那么針對輿論焦點，特斯拉官方到底是如何回應(yīng)的呢？
一、對于老車主，特斯拉是不是在“割韭菜”
實際上在這次降價之前，4月24日特斯拉因補貼退坡的原因，對國產(chǎn)特斯拉Model 3的補貼后售價進行了調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)版車型補貼后價格分別向上浮動了4500元和5000元。而短短一周不到的時間標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型就又降價了。不少人認(rèn)為這是想借著補貼由頭趁機“割韭菜”，那特斯拉究竟是不是心機Boy？
特斯拉強調(diào)，能夠影響車輛最終售價的因素其實比較多，比如新能源補貼、購置稅、關(guān)稅、制造成本、物流、倉儲成本等，一旦某一項發(fā)生改變，特斯拉都需要隨之進行調(diào)整。“我們認(rèn)為我們是被冤枉。”陶琳也很無奈。此外特斯拉采用統(tǒng)一的直營模式，不像傳統(tǒng)的經(jīng)銷商對終端價格有調(diào)整空間，直銷模式一切信息均在官網(wǎng)上體現(xiàn)，一旦價格出現(xiàn)變化，消費者也可以直觀的看到，這種被特斯拉稱作更為透明的價格體系，這樣的確會引來更多人對調(diào)價的關(guān)注。
傳統(tǒng)的4S店經(jīng)銷商模式，車主需要自己去比價，經(jīng)驗老道的消費者可以爭取到一個相對滿意的價格，但第一次購車的“小白”用戶就可能要以一個相對較高的價格購買。“我們不希望通過類似暗箱操作的方式收割一些消費者去彌補另一些消費者帶來的利潤損失，從而達到企業(yè)自身的收支平衡，這不符合我們企業(yè)的價值觀。”陶琳解釋道。
由于采用直營的模式，很多公司決策，特斯拉的銷售同事也是和消費者一起獲得的信息。所以有了關(guān)于之前一些車主認(rèn)為特斯拉銷售人員給出錯誤承諾，誤導(dǎo)其進行了購買決策的問題。陶琳也在此做出了正面回應(yīng)，“銷售人員和消費者溝通的時候都是以他們當(dāng)時掌握的信息進行回答的，絕對沒有誤導(dǎo)消費者的主觀動機。”
二、此次調(diào)價為何故？
特斯拉此次的調(diào)價是為了應(yīng)對最新的補貼政策，4月23日四部委發(fā)布了2020年的補貼新政，其中原則上2020 -2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。此外在補充條件中提到新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（換電模式除外）也就是說新政設(shè)置了30萬元的補貼門檻，在7月過渡期后，30萬以上補貼前售價的車輛將不再享受補貼。
數(shù)據(jù)來源：機動車上險數(shù)據(jù)
根據(jù)國內(nèi)乘用車上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國產(chǎn)特斯拉Model 3自交付后，國內(nèi)純電動車市場份額直接從2019年的4%提升至18%，如果疊加降價“雙拳”齊出，特斯拉接下來將進一步“蠶食”中國電動車市場份額。此外，降價也可助使特斯拉進一步擴大電動車圈的話語權(quán)。不同于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，電池供應(yīng)商的話語權(quán)在某種程度上比整車更大，特斯拉若能快速提升產(chǎn)品的銷量規(guī)模和市場份額，這將促使電池制造商向特斯拉競標(biāo)供應(yīng)電池，在這一環(huán)節(jié)，特斯拉可以擺脫電池商的價格鉗制從而壓價，進一步促使整車成本的降低。
三、降價后，車型會不會和之前的版本有區(qū)別？
對于消費者來說除了價格有所調(diào)整，最關(guān)心的還是車型版本是否會有不同，比如電池供應(yīng)商、軟件等會和之前有所差別。特斯拉中國也特此回應(yīng)說，“此次價格調(diào)整并不會涉及到車輛的軟、硬件變化”，且一直強調(diào)特斯拉采用的供應(yīng)鏈體系具備嚴(yán)苛的、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，完善的品控體系會保證所有車型產(chǎn)品性能的一致性。
四、未來還會頻繁調(diào)價嗎？
無論處于什么原因的價格調(diào)整，頻繁的調(diào)價，對消費者購買信心的打擊是非常可怕的，買也不是不買也不是，不過按照特斯拉的說法來說，他們也很“被動”。進口版的Model 3主要受到關(guān)稅、匯率的影響，國產(chǎn)之后影響價格波動的因素減少了，會一定程度上減少變動。
不過陶琳也坦然表示新能源車作為相對的新生事物，政策導(dǎo)向、產(chǎn)業(yè)鏈變化等不確定性仍然存在，所以未來特斯拉依然會針對市場作出反應(yīng)。
五、現(xiàn)在是購買特斯拉最好的時機嗎？
經(jīng)歷了這次降價之后，國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型短期內(nèi)價格不會有太大的變動，之前就中意該款車型的朋友可以出手了。不過從長期看，基于國家新能源補貼政策的引導(dǎo)以及及國產(chǎn)化成本的持續(xù)降低，國產(chǎn)Model 3其它版本如長續(xù)航后驅(qū)版，是否還會有價格下調(diào)的可能，目前還是個問號。
中信建投研究分析稱，充分國產(chǎn)化后，國產(chǎn)Model 3各版本車型毛利率還會提到。所以無論是從趨勢上看還是利潤率上看，國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版不是沒有降價的空間。至于長續(xù)航版本，此次價格雖然并沒有調(diào)整，補貼前售價為36.665萬元的它，和調(diào)價后標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的差價較大，這是不是也給以后調(diào)整價格留下了一定的可能性？
所以對于購車時機，依然建議大家按照自己的實際需求來進行。如果您想要的是一個抄底的時機，那估計還得再等等。如果您是“剛需”用戶，早買早享受也絕對沒錯。
六、關(guān)于質(zhì)疑聲
這也讓人質(zhì)疑特斯拉的信任度，而實際上，這是一個產(chǎn)品規(guī)劃的問題。陶琳解釋道：“特斯拉中國還是一個初創(chuàng)企業(yè)，且有些直男思維。在初期規(guī)劃上會保守一些，但沒想到實際進展會超過預(yù)期。上海工廠的很多進展都超過預(yù)期，從特斯拉全球規(guī)劃上看，Model 3長續(xù)航版車型確實是應(yīng)該由美國工廠生產(chǎn)的，但由于世界范圍內(nèi)的疫情原因，使生產(chǎn)受到了一定影響，上海工廠便肩負(fù)起了這個責(zé)任。”
產(chǎn)品規(guī)劃有所提前實際上是好事，問題就在于沒能做到和消費者“坦誠相待”。在編輯看來，特斯拉作為一個新興車企，正是擴大市場份額，大展拳腳的時候，產(chǎn)品規(guī)劃的變動無可厚非，但在銷售人員話術(shù)和消費者購車預(yù)期上做好溝通，才能夠避免更多的質(zhì)疑。
編輯有話說：
似乎從來沒有一家車企的調(diào)價能像特斯拉一樣，引起行業(yè)這么廣泛的討論。這次由于補貼政策變化，引起國產(chǎn)特斯拉Model 3價格下探，對于消費者來說，這無疑是一個利好消息，短期內(nèi)國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價格相對穩(wěn)定，這時或許是國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版出手的好時機。雖然長續(xù)航版本在7月過渡期后將失去政府補貼，不過別忘了7月份是特斯拉上海工廠實現(xiàn)70%國產(chǎn)化率，以及開啟寧德時代電池供應(yīng)的時間，所以想選長續(xù)航版本的朋友可以繼續(xù)觀望一下。（文/圖 汽車之家 姜田雙）
