[汽車之家 行業(yè)] 如果你是世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）的車迷，那你一定知道蒙扎賽道，它建成伊始就成為了F1的舉辦地，也是高速、刺激又危險(xiǎn)的賽道之一。今天文章的主角也與蒙扎賽道頗有淵源，他就在蒙扎賽道附近長大，九歲左右的時(shí)候跟小伙伴一起圍觀了F1大獎(jiǎng)賽，并在內(nèi)心種下了法拉利的種子。
四十多年后，法拉利車型于他已不像小時(shí)候那樣存在海報(bào)里；某種程度上，他基于自己的身份實(shí)現(xiàn)了“法拉利自由”，他就是自今年1月8日上任的法拉利大中華區(qū)總裁白貝（Giuseppe Cattaneo）。4月中旬，身處意大利疫情重災(zāi)區(qū)的白貝接受了汽車之家的對(duì)話，并向我們展開了他對(duì)中國市場的動(dòng)態(tài)觀察和思考，對(duì)于外界好奇的法拉利新車趨勢(shì)、大中華區(qū)接下來的營銷與服務(wù)變化等也進(jìn)行了深入解答。
■法拉利什么時(shí)候會(huì)造SUV？
過去的2019年對(duì)于法拉利及其車迷們來說都是極具收獲的一年，因?yàn)檫@一年法拉利一口氣推出了5款新車，稱得上是產(chǎn)品大年。新車的推出也助使法拉利全球銷量首次破萬，凈盈利6.99億歐元（約合人民幣53.76億元）。
在2020年，你將不會(huì)看到像2019年一樣的新品陣容，法拉利此前已透露將在今年推出兩款新車，但每款新品仍能讓你血脈僨張。其中全新跑車法拉利Roma(參數(shù)|詢價(jià))已于4月初官方宣布中國區(qū)起售價(jià)為238萬元，該車將于下半年在國內(nèi)上市，是目前最便宜的法拉利車型。價(jià)格之外，這款兩門四座跑車獨(dú)特個(gè)性的設(shè)計(jì)風(fēng)格也是近日的熱門話題之一。
對(duì)于2020年第二款新車，白貝暫未透露更多信息。你若翹首以盼地期待Purosangue提前在今年推出，那可能要讓你失望了。
白貝透露，全新車系Purosangue將于2022年發(fā)布，這是法拉利官方首次公開明確Purosangue的上市時(shí)間；該車正是外界盛傳的法拉利首款SUV產(chǎn)品，但法拉利品牌拒絕用SUV來定義它，“我們不會(huì)推出SUV，”白貝稱，“這會(huì)是一個(gè)全新車系。”
據(jù)悉，Purosangue或?qū)⑹且豢罹哂懈唠x地間隙的運(yùn)動(dòng)型跨界車，有望提供燃油版和混動(dòng)版車型。就使用場景和產(chǎn)品定位看，賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華品牌已推出與Purosangue類似的豪華SUV產(chǎn)品，且市場表現(xiàn)較好。如賓利添越繼2018年貢獻(xiàn)935輛后，2019年又貢獻(xiàn)銷量1262輛。
| 部分超豪華品牌SUV車型2019年銷量 | ||
| 品牌 | 車型 | 銷量（輛） |
| 蘭博基尼 | Urus | 511 |
| 勞斯萊斯 |
庫里南 | 508 |
| 賓利 | 添越 | 1262 |
| 數(shù)據(jù)來源：機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)；制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) | ||
在看到豪華SUV車型對(duì)于品牌銷量的回饋后，阿斯頓·馬丁也將在今年正式投放旗下首款SUV產(chǎn)品--阿斯頓·馬丁DBX。據(jù)悉，阿斯頓·馬丁對(duì)DBX的市場表現(xiàn)寄予厚望，預(yù)期其成為阿斯頓·馬丁旗下最熱銷的產(chǎn)品。反觀法拉利，其類似的產(chǎn)品Purosangue卻定在兩年后發(fā)布，而這或許是基于對(duì)法拉利品牌的自信，相信準(zhǔn)車主們可以為其持幣等待。如果你是法拉利車迷且意向購買一輛運(yùn)動(dòng)型跨界車，你會(huì)等Purosangue兩年嗎？
■暫無研發(fā)純電車型計(jì)劃
歐洲最嚴(yán)排放法規(guī)已經(jīng)到來，按照規(guī)定，自2020年1月1日起，車企新登記車型中至少95%需達(dá)到95g/km的CO?排放控制目標(biāo)。據(jù)此，業(yè)內(nèi)猜測各車企將紛紛啟用包括純電動(dòng)在內(nèi)的電氣化方案，而像法拉利這樣挑戰(zhàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能極限的品牌，如何在電氣化轉(zhuǎn)型中維護(hù)自身的“烈馬”血統(tǒng)？
“放眼中國乃至全球，我們絕不會(huì)輕視電氣化進(jìn)程及新能源汽車的未來發(fā)展。”白貝稱，法拉利當(dāng)前也在認(rèn)真考慮電氣化的設(shè)想，但基于品牌和產(chǎn)品性能的兼顧，尚無研發(fā)純電動(dòng)法拉利車型的計(jì)劃。但混合動(dòng)力車型是法拉利目前認(rèn)為的最佳方案，可以保證產(chǎn)品電氣化推進(jìn)的同時(shí)，不影響品牌在性能及操控方面的極致追求。其中2019年10月上市的首款量產(chǎn)插電式混動(dòng)車型SF90 Stradale，代表著法拉利產(chǎn)品未來一段時(shí)間內(nèi)的電氣化方向。
按照規(guī)劃，法拉利擬在2022年之前為60%以上的車型配備混合動(dòng)力系統(tǒng)，而這將有效降低法拉利品牌整體的二氧化碳排放水平。部分車迷認(rèn)為，電氣化的車型仍有可能影響法拉利產(chǎn)品的純粹性，但在看到SF90 Stradale的各項(xiàng)性能指標(biāo)后他們或許有所改觀。白貝也就此強(qiáng)調(diào)，“我們希望向公眾傳達(dá)這樣的理念，法拉利混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)可以為躍馬車型賦能，樹立性能標(biāo)桿。”
