[汽車(chē)之家行業(yè)] 想要一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，卻擔(dān)心車(chē)輛續(xù)航不足？近幾年，掛著綠牌的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)跑遍城市的每個(gè)角落，但對(duì)于電動(dòng)車(chē)車(chē)主而言，幾乎99%的時(shí)間都在短途行駛，每年只有可能兩三次的長(zhǎng)途外出旅行，“里程焦慮”的那個(gè)坎很難跳過(guò)去。
辦法總比困難多，從純電動(dòng)車(chē)衍生出來(lái)增程式電動(dòng)車(chē)（REEV）在經(jīng)過(guò)低迷的沉寂后再次“卷土重來(lái)”。日前，德國(guó)供應(yīng)商馬勒將10年前就開(kāi)始研發(fā)并不斷更新的增程技術(shù)拿出來(lái)展示，并將奧迪A1(參數(shù)|詢價(jià))改裝成一輛增程式電動(dòng)汽車(chē)空運(yùn)至中國(guó)?；蛟S，這種技術(shù)可以成為更多消費(fèi)者的一種新選擇。
30秒get核心內(nèi)容：
★當(dāng)你們還在爭(zhēng)議三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)被淘汰時(shí)，馬勒大膽地將雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)發(fā)電機(jī)改裝在奧迪A1上。
★過(guò)去，造車(chē)新勢(shì)力大多簡(jiǎn)單粗暴地選擇了純電動(dòng)汽車(chē)，而增程式電動(dòng)車(chē)對(duì)車(chē)企而言，食之無(wú)味、棄之可惜。
★馬勒的強(qiáng)勢(shì)“殺入”反映了中國(guó)車(chē)企開(kāi)始逐步重視增程式技術(shù)，增程式技術(shù)更有利于降低油耗和制造成本。
★增程式電動(dòng)車(chē)或許將遵循“竹子定律”，厚積薄發(fā)。它不是過(guò)渡產(chǎn)品，而是可以平衡純?nèi)加蛙?chē)和純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)化產(chǎn)品。
■雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)了？——我是“充電寶”
何謂增程式電動(dòng)汽車(chē)？簡(jiǎn)單地理解，把傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)“充電寶”給電池充電，發(fā)動(dòng)機(jī)本身不參與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)工作。車(chē)主既能享受純電動(dòng)車(chē)的駕駛體驗(yàn)，又擁有燃油車(chē)的能源補(bǔ)充便利性，可以說(shuō)是兩棲動(dòng)物。通過(guò)這種方式，車(chē)輛的續(xù)駛里程大大增加，車(chē)主不用滿世界找充電樁，即使充電也不需要長(zhǎng)時(shí)間等待，打一盤(pán)王者榮耀的時(shí)間即可。
『馬勒改裝款?yuàn)W迪A1增程式電動(dòng)車(chē)』
馬勒展示的奧迪A1改裝車(chē)有何新穎之處呢？網(wǎng)上經(jīng)常流傳這樣一句話“八缸是信仰，六缸是理想，四缸是底線”，當(dāng)人們還在討論三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，馬勒做了大膽的嘗試，將雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)發(fā)電機(jī)改裝在奧迪A1上。
馬勒工程師介紹，這套增程器總重量?jī)H為65kg。在平衡成本和性能后，馬勒設(shè)計(jì)的整套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)容量為14kWh的電池組、最大功率100kW的牽引電機(jī)、兩速齒輪箱以及集成了發(fā)電機(jī)的增程器組成。同樣，該增程器不參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)，僅在需要時(shí)為電池充電，以提升車(chē)輛的純電續(xù)航里程。車(chē)速越快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)相應(yīng)提升以增大輸出功率，快速補(bǔ)充電量。
需要特別指出的是，馬勒改裝奧迪A1，只是一種技術(shù)展示，目的是驗(yàn)證實(shí)際駕駛性能和量產(chǎn)可行性。未來(lái)，主機(jī)廠可以根據(jù)自己的需求來(lái)DIY出不同的性能。至于這款車(chē)體驗(yàn)如何？雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖不抖？汽車(chē)之家科技將在“五一”后為你們帶來(lái)更深入的報(bào)道，這里先賣(mài)個(gè)關(guān)子啦！
■增程式昔日不受待見(jiàn)？——隱忍期已過(guò)
實(shí)際上，增程式并非新技術(shù)，但它在過(guò)去的表現(xiàn)一直不盡如意。美國(guó)通用公司的沃藍(lán)達(dá)可以說(shuō)是增程式電動(dòng)車(chē)的鼻祖，早在十年前就在北美上市，但卻在2019年宣布停產(chǎn)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，增程式也一度被主機(jī)廠“嗤之以鼻”，廣汽曾在2014年低調(diào)地將傳祺GA5增程式電動(dòng)車(chē)推向市場(chǎng)，但當(dāng)時(shí)無(wú)論是銷(xiāo)量、口碑還是市場(chǎng)影響力，都遠(yuǎn)不如市場(chǎng)在售的插電式混合動(dòng)力車(chē)，在此之后廣汽也將技術(shù)路線全部轉(zhuǎn)移至純電動(dòng)汽車(chē)（EV）和插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）。
從近三年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流增程式電動(dòng)車(chē)的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬i3增程版銷(xiāo)量屈指可數(shù)，逐年減少；別克VELITE 5也因賣(mài)不動(dòng)而停售。
到底是什么原因讓增程式電動(dòng)車(chē)如此不受待見(jiàn)？首先，增程式電動(dòng)汽車(chē)這一品類(lèi)的政策待遇、能耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)存在分歧或者尚不明確，以至于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)存在巨大不確定性。
其次，技術(shù)難度大也是多數(shù)車(chē)企望而生畏的主要原因?？此浦皇窃诩冸妱?dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)上加了一臺(tái)發(fā)電機(jī)，但正因?yàn)橛羞@樣一個(gè)“增程模塊”，將直接影響到整車(chē)的動(dòng)力性能、散熱效率、電控效率、NVH效果等，可以說(shuō)是牽一發(fā)而動(dòng)全身。
『廣汽GA5 2015款 增程式』
正如廣汽集團(tuán)汽車(chē)工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)所言，“廣汽第一代增程式產(chǎn)品在技術(shù)層面上確實(shí)有些細(xì)致工作未做到位，如NVH問(wèn)題帶來(lái)的挑戰(zhàn)。另外，由于車(chē)輛推廣當(dāng)初充電設(shè)施不完善，用戶在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)把增程電動(dòng)車(chē)當(dāng)做燃油車(chē)來(lái)使用，這相當(dāng)于小馬拉大車(chē)，油耗可能比傳統(tǒng)汽車(chē)的油耗還要高。”
因此，增程式汽車(chē)對(duì)大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)，食之無(wú)味、棄之可惜。傳統(tǒng)汽車(chē)品牌不愿意斥資去研發(fā)增程式平臺(tái)，大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)也都選擇直奔電動(dòng)汽車(chē)，簡(jiǎn)單粗暴。