[汽車之家行業] 自特斯拉開始，依靠一塊17英寸觸控屏替代一堆傳統的物理按鈕，掀起了車機系統進入新時代的序曲。眾多車企爭相采用越來越大尺寸的中控觸摸屏來當作產品亮點，如造車新勢力拜騰推出了令人咂舌的48英寸中控超大屏幕，相當于把“智能電視”搬進了汽車內。
不過，依舊有大部分車型堅持自我，為多媒體中控屏繼續配置物理旋鈕和按鍵。一邊是對顏值、高科技的追求，一邊是對傳統的堅持。消滅“按鍵”，到底是顛覆式創新還是少數人的狂歡？
30秒靈魂拷問：
沒有人能拒絕娛樂性的科技產物？
現有觸控屏能否讓你“一聲尖叫”？
觸摸大屏永遠不懂按鍵的“爽”？
何種盲操可媲美實體按鍵的體驗？
■不止“高顏值”，還玩“高科技”
“過來看，屏幕又大又滑，指哪打哪，根本不慌。”徐煒昊，一名資深游戲迷，日常生活中無時無刻不抱著手機玩各類游戲，此刻他正在和朋友們表演如何用比亞迪中控屏玩“吃雞”。“這塊屏比ipad還要大，4倍鏡下也可以輕松瞄準。”他一邊滔滔不絕地介紹道，一邊手指靈活地進行各種滑移動作。可剛說完，只見屏幕稍許卡頓了2秒，等再回過神來，畫面中的小人已中槍倒地。想必看到這一幕，你的內心想法一定是：永遠不知道你的隊友是用什么設備在跟你“開黑”。
雖然這一段小插曲有點尷尬，但對于年輕人而言，顯然更容易接受新鮮事物。就像接受從諾基亞按鍵手機到iPhone觸摸屏的改變一樣自然。“用中控屏玩游戲，唯一覺得難受的地方是姿勢實在太別扭，長時間這樣玩一定會得腰椎病。”徐煒昊打趣道。
也許正是有了這樣一群“異類”，再加上智能網聯汽車發展越來越成熟，10寸以上的中控屏的市場滲透率正逐年升高。
從圖表中可以明顯看到，中國消費者對于高科技的青睞，促使中國品牌車企對中控大屏的追求要遠遠高于海外主流車企。
在代表科技風向標的CES 2020上，從眾多車企和零部件供應商展示的智能駕艙解決方案來看，同樣能找到一個共同點，即采用一整塊曲面液晶屏取代傳統儀表盤及部分中控臺功能正在成為主流選項。車載顯示屏的市場趨勢也將從小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏轉變。
■距離用戶“尖叫”還差一截
對于生產商而言，將所有功能聚集在一塊觸摸屏上，一方面降低了制造成本，另一方面也增加了一個產品賣點。那么，用戶對于已經量產使用的中控大屏的表現是否都滿意呢？汽車之家大數據對幾款中國品牌車型做了真實樣本分析（總計近1000位用戶評價）。
對于觸摸中控大屏體驗，中國消費者對這些車型的滿意程度整體上來說并不低，但在這個極致的互聯網時代，用戶體驗是0和1的世界，超出預期，給用戶驚喜才能產生令人砰然心動的感覺，眼下還沒有出現哪一款產品能讓用戶真正“尖叫”。
從這樣的趨勢看，中控屏是否越大越好？過多的信息是否會對駕駛員造成干擾？偉世通座艙顯示屏全球產品總監松本太旨與汽車之家溝通時表示，“未來主機廠需要更大的屏幕來顯示更多的駕駛信息。駕駛員能夠自己定義顯示屏的信息是比較理想的方案，用戶能根據自己的情況‘DIY’屏幕所顯示的信息，剔除自己不需要的‘干擾’信息。”
在這樣的潮流下，一些傳統車企也按耐不住了，為迎合消費者的需求做了本土化改變。例如，最新上市的新款奧迪A4L(參數|詢價)搭載了奧迪最新一代MMI信息娛樂系統，專為中國用戶開發，使用了10.1英寸儀表板和8.6英寸中控臺兩塊屏幕，同時不少實體按鍵被取消，中控觸控屏上所有應用都可以自由拖拽。但從終端反饋來看，有一些消費者對于奧迪取消傳統中控旋鈕似乎并不買賬。
『奧迪A4L 2020款中控』
“不喜歡下一代觸摸屏，所以著急提車”、“奧迪MMI系統很容易上手，熟悉了基本可以盲操，按鈕滴滴噠噠的機械感是其它品牌沒有的”、“觸摸調節按鈕帶有阻尼效果，每個擋位都有卡塔聲音，給人清晰反饋”。這些是汽車之家用戶對于上一代系統的真實反饋聲音。
奧迪的這一改變是科技的進步還是人機工程學的倒退？《創新者的窘境》一書中對技術進步給到這樣一個解釋：“技術進步的步伐一定會超過市場需要的速度，而當產品性能過度時，產品的生命周期就會發生變化。”這個“兩難”問題需要經歷時間的驗證，而對于某些有情懷的用戶而言，經典沒有那么容易被超越。
