[汽車之家行業(yè)] 猝不及防的2020讓車市再次躑躅于下行通道，不少地方出臺政策刺激消費提振車市，效果多大尚有待后市檢驗。不過，各地汽車消費差異較大，尤其是不同級別的城市，其增長空間和增長結(jié)構(gòu)完全不同。
前不久，我們做了一篇不同級別城市的汽車品牌消費差異報告（大城車市：揭秘汽車品牌的權(quán)力“江湖”），對區(qū)域市場的品牌占有和走勢進行了分析。本期產(chǎn)業(yè)透視進一步深入到具體城市層面，對若干典型城市的汽車消費市場進行分析，并在此基礎(chǔ)上，思考并發(fā)現(xiàn)不同城市的增長空間和路徑。
◆城市擁堵與拉動汽車消費有無悖論？
2019年，我國有66個城市的汽車保有量超過了百萬輛，30個城市超過200萬輛。其中，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津這11個城市的汽車保有量超過了300萬輛，北京以593.4萬輛列全國第一，成都也超過500萬輛緊隨其后。
論及千人保有量（汽車保有量/常住人口），這30個汽車大城中最高的是蘇州，達到390輛，東莞與之接近，這兩個地方都是民營經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)。上海和和重慶2019年的千人保有量不到全國平均水平，北京則高達到276輛。我國國情不同，不能簡單對標美國等地的千人保有水平，這30個城市中的大多數(shù)已經(jīng)“苦擁堵久矣”，在基礎(chǔ)設(shè)施和交通治理水平得到根本改善之前，汽車的消費恐怕會以結(jié)構(gòu)性替代為主、新增為輔。
◆汽車消費水平與地方經(jīng)濟水平正相關(guān)
有錢才能買車，這算不是廢話的廢話，如同有網(wǎng)友說“我差的不是這幾千塊，我差的是那幾十萬”。錢袋子決定消費活力，落實到城市，就是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)汽車消費活力也強。買得起奔馳寶馬的，需要刺激嗎？
以2019年交強險上險數(shù)據(jù)看，國內(nèi)城市汽車新車年消費量超過30萬輛的城市有13個，這13個城市的汽車消費600萬輛，占全國的27.7%。這里面除東莞和西安外，其他11個城市的GDP全部到達萬億級水平，上海和北京都超過了3萬億元，上海GDP最高（38155.32億元），新車銷量也最高（67.4萬輛），也是唯一一個新車銷量過60萬輛的城市。
13個城市中，增長幅度最高的是北京，高達12.5%，其次是武漢，增長了5.95%。鄭州、重慶、東莞這三個城市的降幅高于整體車市的降幅，尤其是重慶，去年新車銷量銳減7.52%，鄭州和東莞分別減少了6.94%和4.72%。
進一步放寬視野，去年銷量超過20萬輛的城市有24個，占當年全國新車總銷量的40%； 年銷量10萬輛以上的城市有53個，占同期全國的60%。這53個城市，就是國內(nèi)汽車消費的“中堅力量”，也是各大品牌的兵家必爭之地，那么這些城市未來的增長空間在哪里？從下圖可見，整體而言，GDP規(guī)模較小的城市，新車銷量也較低，甚至銷量增速也受其影響。
此外，去年新車銷量在5-10萬輛的城市有54個，這里面有43個四級城市、5個五級城市、6個三級城市，這類城市未來一定時期內(nèi)將較多地承接一二級城市遷轉(zhuǎn)而來的二手車，同時也是國產(chǎn)品牌新車的爭鋒之地。
城市經(jīng)濟發(fā)展水平不同、消費結(jié)構(gòu)不同，汽車消費強度和模式也有不同，以下我們選取一些典型城市來一窺城市的“汽車面孔”。