[汽車之家 行業(yè)] 2020年已經(jīng)過去了四分之一，車企開始陸續(xù)公布第一季度的銷量成績單。目前來看，受到疫情影響，3月多數(shù)車企成績依然不太樂觀，但隨著復(fù)工潮的有序推進(jìn)，汽車市場正在逐漸回暖。整體來看，第一季度大部分車企出現(xiàn)了幅度在30%-55%之間的銷量下滑，其中豪華品牌的市場表現(xiàn)略強。值得一提的是，中國車企的銷量下滑幅度也有了明顯收窄趨勢，一汽紅旗與一汽奔騰這對“同門師兄弟”表現(xiàn)更是不俗，前者第一季度銷量同比大漲88%，后者也實現(xiàn)了12%的同比增長。
據(jù)汽車之家不完全統(tǒng)計，截至4月10日，已有18家車企（品牌）公布了3月份及第一季度銷量情況。單月銷量最低的是海馬汽車，3月僅售出1310輛，但同比跌幅已從2月的92.88%回升至30.4%；上汽通用五菱月銷量突破13萬輛，奪得3月中國乘用車市場銷量冠軍；日產(chǎn)中國、吉利汽車3月銷量均突破7萬大關(guān)，但同比跌幅仍接近40%。可以預(yù)見的是，這場突如其來的疫情加劇了汽車行業(yè)內(nèi)淘汰洗牌的速度，車企收入和利潤都面臨巨大挑戰(zhàn)。
接下來，讓我們來回顧一下過去的第一季度里，車企們經(jīng)歷了一場怎樣的“風(fēng)云變幻”。
●一汽“師兄弟”逆市翻紅
縱觀3月銷量快報，一汽紅旗、一汽奔騰以及一汽豐田做到了逆市翻紅，其中紅旗的成績尤為突出，進(jìn)入2020年后其銷量連續(xù)三個月同比上漲。官方數(shù)據(jù)顯示，紅旗3月銷量約8618輛，同比增長62.6%，銷量在上漲同時呈現(xiàn)出明顯回暖態(tài)勢。2020年1-3月，紅旗累計銷量突破25000輛，同比增長88%，打響了一季度業(yè)績翻紅“第一槍”。
上述數(shù)據(jù)可以看出，紅旗也是為數(shù)不多連續(xù)三個月實現(xiàn)同比持續(xù)增長的中國車企，旗下共有5款車型面向大眾消費者出售，其中紅旗H5和紅旗HS5最是熱銷。值得一提的是，截至2019年底，紅旗品牌經(jīng)銷商庫存僅有千余輛，這意味著銷量上漲并不完全依托經(jīng)銷商庫存拉動，而是貨真價實的用戶購買行為。
『紅旗HS5』
相比而言，其他中國車企的銷量走勢要“遜色一些”。吉利汽車第一季度銷量20.6萬輛，同比跌幅達(dá)到44%；比亞迪第一季度銷量6.1萬輛，同比跌幅近48%；海馬汽車第一季度銷量2591輛，同比跌幅近50%。在車市寒流瘋狂席卷的今天，紅旗的增長態(tài)勢確實不易。
●“復(fù)工潮”拉動產(chǎn)量回暖
銷量逐步復(fù)蘇，當(dāng)然離不開汽車產(chǎn)量的后盾支撐。3月汽車產(chǎn)量方面也相較2月份有了大幅回升。根據(jù)乘聯(lián)會日前公布的產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，相比2月份20.8萬輛的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，3月份乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到98萬輛。雖然與2月份相比實現(xiàn)暴漲，但仍同比下滑51.2%。
『思域』
通過分析可知，3月份產(chǎn)銷量回暖較快的車企，大多數(shù)都得益于提前實現(xiàn)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)。而東風(fēng)本田等企業(yè)旗下部分工廠位于湖北疫情中心，產(chǎn)量影響較大。
『特斯拉上海工廠』
此外，相較于傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)量表現(xiàn)，新能源汽車市場的生產(chǎn)恢復(fù)速度更快。3月份新能源汽車產(chǎn)量同比下滑16%，好于行業(yè)整體水平。作為國內(nèi)最早復(fù)工的企業(yè)之一，特斯拉上海工廠已于2月10日開始復(fù)工，為新能源汽車市場的產(chǎn)量增幅貢獻(xiàn)了重要力量。
●年度目標(biāo)暗藏“隱憂”
產(chǎn)銷量逐漸復(fù)蘇的背后依然存在著隱憂，企業(yè)要想完成此前定下的年度目標(biāo)并不容易。在此之下，一部分車企如吉利，依然堅持“暫不松口”。3月30日，在吉利汽車2019年業(yè)績發(fā)布會上，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧重申，“吉利今年不裁員、不減薪、不延遲發(fā)放薪資。在目前的市場情況下，保持年初制定的141萬輛銷售目標(biāo)不變。”以吉利第一季度20.6萬輛的銷售成績計算，集團(tuán)目前完成了全年銷售目標(biāo)的15%，要在2020年剩下四分之三的時間里完成85%的銷量目標(biāo)，吉利任重道遠(yuǎn)。
『哈弗H6』
另一部分車企如長城汽車，出于對未來市場的不確定，選擇了下調(diào)目標(biāo)，將2020年銷量目標(biāo)從111萬輛調(diào)至102萬輛。目前長城汽車的銷量目標(biāo)完成率為14.7%，距離下調(diào)后的全年目標(biāo)，依然還有較為沉重的銷售壓力。
通用汽車日前也撤回了其2020年的財務(wù)業(yè)績目標(biāo)，并采取了一系列舉措，進(jìn)一步確保公司的現(xiàn)金流穩(wěn)定，以應(yīng)對新型冠狀病毒疫情造成的工廠關(guān)閉、銷量下滑帶來的不利影響。
而“優(yōu)秀生”代表紅旗，其2020年銷量目標(biāo)相比2019年提升了近1倍，因此也面臨著不小的壓力。按照規(guī)劃，紅旗將在2020年沖擊年度20萬輛的銷售目標(biāo)，第一季度完成了年度目標(biāo)的12.5%。
時間進(jìn)入2020年后，大部分車企都在盼望中國乘用車市場結(jié)束深度調(diào)整，重回增長態(tài)勢，可一次猝不及防的疫情卻打破了車企們的“美夢”。根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Markit發(fā)布的預(yù)測，2020年中國汽車市場的同比降幅將達(dá)到10%。在此局面下，一方面車企們得面臨銷量下滑帶來的利潤降低，一方面又得在“新四化”等領(lǐng)域投入真金白銀，以布局未來，這種矛盾想必就是中國車市洗牌的真正奧義，只是不知又有多少家企業(yè)能撐過這輪洗牌？（文/汽車之家 閻明煒）
